终端元件火花塞

修理工

<div class="t_msgfont" id="message45">在发动机点火系统中，火花塞是这个系统中的终端元件，点火线圈、高压线、分电器，点火模块都在为它服务，它的性能好坏直接影响发动机的工作状态，在实际维修中，很多修理人员忽视对火花塞的检查，因此走了不少的弯路。认为换上新的火花塞就万事大吉了，其实不然。因此，有必要对火花塞进行彻底的认识，掌握它的各种参数及点火波形。对解决发动机的疑难杂症打下良好基础。<br /><br /><b><font color="#0000ff">一 什么是火花塞击穿电压（峰值电压）？</font></b><br />切断点火线圈初级线圈电流瞬间产生的磁场反电动势电压峰值。在点火线圈次级线圈上测量的峰值波形电压一般在15-30KV，有的高性能点火系统可能会产生更高的峰值波形电压（30KV以上）。<br /><font color="#0000ff"><b>二 如何利用火花塞击穿电压（峰值电压）来判断发动机点火系统的故障？</b></font><br />火花塞击穿电压（峰值电压）太高的原因：点火线圈次级回路中阻抗太高，如高压线阻值太大或开路、火花塞触点间隙过大、中心电极阻抗高、火花塞损坏、分火头与分电器盖的间隙过大（火花侵浊）、分电器盖内触点表面氧化物增多。火花塞击穿电压(峰值电压)太低的原因：点火线圈次级回路中阻抗太低，如高压线短路（比较少见）、火花塞触点污染（积炭过多）、火花塞触点间隙太小、火花塞中心电极与旁极绝缘性能差严重漏电、高压线绝缘性能差引起漏电、点火线圈高压嘴击穿与初次级线路接头打火等。<br /><font color="#0000ff"><b>三、什么是火花塞的燃烧电压？</b></font><br />当火花塞击穿电压（峰值电压）击穿火花塞后，由于汽缸内可燃混合气的作用，在火花塞中心电极与旁极（地）之间产生混合气击穿电离阻抗，于是产生混合气击穿燃烧阻抗分压值。将击穿火花塞的峰值电压下拉至08KV-1KV。此时的电压为火花塞燃烧电压值。<br /><font color="#0000ff"><b>四、什么是火花塞的燃烧时间？</b></font><br />击穿电压（峰值电压）击穿火花塞后至火花塞触点火花燃烧彻底消失之间的时间（跳火火花存在时间），一般在1.0ms-2ms之间。<br /><b><font color="#0000ff">五、如何利用火花塞的燃烧时间来判断发动机点火系统以及电控燃油喷射系统的故障？</font></b>火花塞燃烧时间上限值：0.8ms ；<br />火花塞燃烧时间下限值：2.4ms，<br />当火花塞燃烧时间短于0.8ms时，汽缸内的可燃混合气过稀（真空泄漏、喷油嘴堵塞、进气歧管漏气等），点火线圈次级回路中阻抗太高，如高压线阻值太大或开路、火花塞触点间隙过大、中心电极阻抗高、火花塞损坏、分火头与分电器盖的间隙过大（火花侵浊）、分电器盖内触点表面氧化物增多。火花塞燃烧时间过长高于2.4ms时，汽缸内的可燃混合气过浓（燃油压力过高、真空调节阀损坏、真空管堵塞、喷油嘴针阀卡滞或渗漏、空气流量传感器或节气门位置传感器损坏等），点火线圈次级回路中阻抗太低，如高压线短路（比较少见）、火花塞触点污染（积炭过多）、火花塞触点间隙太小、火花塞中心电极与旁极绝缘性能差严重漏电、高压线绝缘性能差引起漏电、点火线圈高压嘴击穿与初次级线路接头打火等。<br /><font color="#0000ff"><b>六、什么是火花塞的燃烧线？ </b></font><br />火花塞触点跳火火花持续燃烧过程中，在示波器上反映的燃烧波形线。（具体参考有关的点火波形资料）<br /><font color="#0000ff"><b>七、如何利用火花塞燃烧线波形来判断点火系统的故障？</b></font>如果在燃烧线波形上，出现了杂波（具体参考有关的点火波形资料）可能的原因有，火花塞性能不良，高压线漏电，点火线圈性能不良，点火模块工作不良或热稳定性差，分电器及分火头触点氧化物过多或间隙过大等，分电器盖漏电<br /></div>