空调的高压受那些因素的影响

晓明

高压是如何产生的？
         汽车空调为了维持正常的循环，必须把蒸发吸热的气态制冷剂重新液化成液态的制冷剂，而液化（冷凝）是需要满足温度和压力这两个条件并且是缺一不可。
温度条件：
         在冷凝时，必须将把气态制冷剂的温度降到临界温度以下。如R134a的临界温度为101℃。高于这个温度既使压力再高也不能使之冷凝。
压力条件：
         在冷凝时，系统必须要维持一定的冷凝压力，否则冷凝也不能实现。
         经蒸发后的气态制冷剂是低温低压的，这时它的温度是满足了冷凝要求，但由于它的压力太低所以满足不了重新冷凝的要求。因此我们必须要把它的压力升高，来满足冷凝的压力条件。而压缩机就是用来使制冷剂压力升高的设备。
压缩过程是：
         压缩机从吸气口吸入低温低压的制冷剂，这时由于压缩机的温度高于制冷剂蒸气，这时压缩机就把热量传给制冷剂，并使压缩机温度下降，但随着压缩腔内的气体压缩，这时气体温度就急骤上升，压缩终了时，气体的温度己远高于压缩机温度，高温的气体就再将热量回传给压缩机，并使压缩机升温。压缩终了气体的温度受如下因素影响：1）压缩比（压缩比=排气压力/吸气压力）2）气体的绝热指数，气体的绝热指数是一常数，由气体的性质决定的，绝热指数越高，排气温度（压力）也就越高，如R22的绝热指数就要比R134a高，所以R22的排气压力和冷凝压力就高3）吸气温度。如果气态制冷剂的过热度大，吸气温度就会较高。
         如果制冷剂吸收压缩机的热量要大于其压缩终了所放出的热量，就会使压缩机温度下降出现结霜现象；如果制冷剂吸收压缩机的热量要小于其压缩终了所放出的热量，就会使压缩机温度升高使压缩机产生高温发烫的现象。
         从压缩机排出的高温高压的气态制冷剂，在刚进入冷凝器时，由于其温度较高，尚不满足冷凝的温度条件，所以无法很好的进行液化冷凝，随着在气态制冷剂在冷凝器中热交换的进行，制冷剂的温度有所下降，这时它就会冷凝成液态，并且体积减小，所占冷凝器的空间也相应减小。所占冷凝器的相对体积减小的过程也是一个相对压力减小的过程，而散热降温过程是决定了这种进程的快慢。但是光有冷凝体积减小还是不够的，还有一因素决定着冷凝压力（高压），那就是膨胀阀的开度（通过量），因为从压缩机口排出气态的制冷剂，到液态的制冷剂从膨胀阀的排出是一种动态的平衡，如果开度过小，膨胀阀的排出量小于压缩机的排出量，就会使压力升高。如果开度过大，就会出现相反的情况，而冷凝压力对热力膨胀阀的开度是有一定的正比例关系影响的。
综上所述，汽车空调的高压是受：
                              1）压缩比
                              2）气体的绝热指数
                              3）吸气温度
                              4）压缩机温度
                              5）冷凝器的散热性能条件
                              6）膨胀阀的匹配性能等因素决定的.如果以后再遇高压编高时.就可以从上述因素中去寻找解决的办法。

齐天大圣

wsl198202

[s:3241] 做过功课了，受教了

3drap

[s:3258]谢啦

汽修小菜鸟

学习了、请问你们是否试过在检漏过后抽空加雪种时加了一支后就加不进去了。分析学习一下