奇瑞轿车安全气囊的故障分析排除

飞虎

故障现象：该车配置1．6L四缸多点燃油喷射发动机，在一次肇事后，驾驶员侧主气囊与前乘客侧副气囊均爆开。

    故障诊断按照常规的检修规程，我们更换了位于中央仪表台下方的安全气囊(SRS)控制单元、转向盘下方的主气囊以及仪表杂物箱后方的副气囊。在更换时，又发现副气囊的线束插头有松脱迹象．为保证出厂时间，只好先让车主提车．同时定购这根专用线束。当然，车辆离厂时，SRS警报灯依然处于常亮的故障状态。

    到货后该车返回更换新线束。打开点火开关，仪表的SRS灯仍常亮不熄。使用元征ADC2000诊断仪进行电控系统自诊断。车上有两个自诊断插座，一个是位于仪表左下方的中央保险丝／继电器盒内，为16针OBD—ll形式：另一个是位于发动机舱防火墙处的3针形式的插座。反复操作发现，16针插座可以进入ABS系统，3针插座可以进入发动机系统，但都无法进入SRS系统。我们试图用拆除蓄电池线的方法进行清除故障码，没有成功。之后又借用车博仕等，也无法进入奇瑞车型的SRS系统。看来对于此类新款车型，由于技术协议的限制．相关的诊断软件还未配置在通用型的诊断仪程序中。

    本着对客户负责的态度，向特约维修站咨询．得到的答复是，他们的专用设备因升级问题，目前也暂时无法进行安全气囊系统的自诊断．但根据该站的维修经验，气囊爆开后，还需更换主气囊线束。于是更换了这根专用线束，SRS警报灯果然正常熄灭。

    维修总结：1．根据我们对以往不同车系的安全气囊系统自诊断经验来看，各车系调码与清码的方法存在相当大的区别。例如在清除故障码这一环节．当排除了故障点，通常还需要利用仪器或手工的方式．将SRS控制单元内存储的历史故障码清除掉．SRS灯方可正常熄灭．这主要是因为SRS系统的安全级别最高，直接关系到乘员的人身安全，因此不能采用”断电”作为存储器中故障码的清除方法。由此可知，相对于其他电控系统．SRS系统的检修往往更依赖于专用仪器。当然也有特例．如三菱车系．如果确信故障已排除，断电24h以上．可成功地清除SRS控制单元所存储的历史故障码。而对于本例的奇瑞车型，如果故障已排除，也无需做专门的清除故障码工作，SRS灯即可自动恢复正常。

    2．实践证明，对已爆开气囊的连接线束，我们要有足够的重视态度，包括以往所检修过的日产、奥迪等车型，都是更换了气囊专有线束后故障才彻底排除。究其原因是，当气囊爆开时，强烈的震动将造成线束插头的破裂、短路或针脚折断。因此．维修人员遇到类似问题，最好将该线束作一同更换处理，避免不必要的麻烦。

    3．随着车辆更新换代的步伐加快，一些新款车型的诊断仪器和软件尚未同步跟上．这也成为检修工作中，让同行们颇感头疼的客观条件之一。因此我们要注重平时的经验积累．同时还应加强必要的技术交流，如通过网站、期刊及特约维修站等渠道进行咨询。

lianqixiu

lianqixiu

我这有一辆高尔夫，事故后SAS灯常亮，用解码器都无法清吗，是不是也要换整个线束才能解决呢