油底垫的几种常用材料

修理工

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="95%" border="0"><tbody><tr><td class="FONT12120"><div class="t_msgfont" id="message17605"><p>1.</p><p>CORK,软木.</p><p>此种材料最早应用于油底壳密封.应用范围最为广泛.是一种适用性很强的密封材料.其特点是工艺简单,原材料简单易得.成本低.但是应用范围广并不意味着完全适合波箱的油底壳密封.其缺点也十分明显.容易渗漏.上螺丝容易压爆.所以很早欧美大厂已陆续不再使用此种材料.只有日本厂商依然在中国销售的部分车型使用.在美国也只有低端修包使用此种材料.决不是什么主流. </p><p>2.</p><p>RUBBER,橡胶.</p><p>此种材料作为油底垫在国外维修市场广泛使用.但在中国很少人接受.它其实是一种非常好的密封材料.变速箱绝大部分密封件都是使用此种材料.象前后油封.O型圈,活塞等.其材料又分为NBR,ACM,等.欧洲车比较喜欢用此种材料做油底垫.如奔驰,奥迪,大众等. </p><p>3.</p><p>APER,纸垫.</p><p>此种密封材料是一种新型油底垫材料.其优点是性能稳定.密封效果好.适合于平面密封.很多波箱的阀体垫就是用此种材料.国内所熟悉的美国正宗TTK,ATC,TRANSTEC(不是国内其他所谓的TEC)等修理包用的油底垫绝大多数都用此种材料. 比较有代表的有: FAPAK, AP等. </p><p>4.</p><p>MODULE RUBER.硬胶垫.</p><p>就是用金属骨架外包橡胶.比较典型的如4T65E.这是一种油底垫的新趋势.它综合了橡胶垫的优势又避免橡胶被压跑不容易固定的缺点.现在美国新款变速箱几乎都用此种方式做密封垫.此种方式在发动机上应用也非常广泛. </p><p>5.</p><p>O型圈.</p><p>就是在油底壳接口面开一条小槽.里面用O型圈密封.这是一种最近才应用于油底壳密封的方式.使用此种方式的有:6HP19,6HP26等. 它对油底壳及波箱壳的加工精度要求较高.</p></div></td></tr></tbody></table>