各位老师傅应该遇到过这样的问题，佳美怠速发喘。偶尔会熄火。

建哥

94款佳美， 1MZ—FE发动机 V6   。车主说这车经常死火。经常是在等红绿灯的时候熄火。经试车，情况的确如此，应该是怠速死火故障。于是清洗了怠速阀，之后搞了些什么我就不知道了。（此为另外一个师傅搞的）总之车没有搞好，后来车子跑长途拉了缸，拖回来大修。（这个时候我才接手）

      以下可以说是一个小案例：
       换了水泵，机油泵，缸套，活塞，连杆，大小瓦，磨了气门和缸盖。全部装好，就开始着车了，谁知很难着车，偶尔能着车，发动机很震，抖动，貌似缺缸，着得一会就死火，有时候有启动状态，但是立刻又死火，就好像没油的状态一样，一着就死火。有时能着一段时间.一加大油就死火,发动机故障灯亮。唯有先做基本检查了， 这车发动机仓有个22插的接口，431进去不了，说什么失去通信什么之类的，驾驶室里面也有个插口，半圆17插，也是进去不了。 电脑进去不了唯有检查一下其他的了。电，油，压力  正时，先跳火，发现有火，再检查油压，也有 再检查缸压，也有，有12斤左右的压力 （因为这车是V6的， 跳火跟缸压只做了前面那三个缸）看了正时也对了。没问题， 于是我想：老车插头可能老化，有些缸接触不好，于是重新6个缸弄了一下，还是一样。考虑到着不了车的状态很像没油的感觉，于是又二级管看看喷油嘴插头是否有喷油电压，经测试，有电压 。没办法了，唯有拆开进气铁管，把喷嘴清洗一下（汽油格换过了） 顺便连里面那三个的点火和缸压也测一下。经测试 里面三个缸都有火有缸压。喷油嘴用机器测试，雾化一般，6个都差不多，喷油量也差不多（肉眼看不出什么差别） 考虑到之前没有换过火火花塞，干脆就换了6只普通火花塞，装上喷油嘴，支管。继续试着车。可惜故障还是原先那样：很难着车，着了车发动机很抖，会死火，能着的时候,一加点油又死火.有故障码。 没法子了。 检查一下保险丝，没有烧，但是有些继电器没插上，也不知道有没有影响，之前好好的，大修后就变成这样了。检查了节气门位置传感器,拨动有电阻变化.检查空气流量器,有12V电,5V电 其它那些就不懂怎么检查了.再这样磨下去也没什么意思，只能怀疑电脑了，（但是之前人家来检查过电脑，说是没问题）于是外边的电脑师傅来检查一下发动机.也是做这些基本检查,不过专业很多,一来就发现原来这车还有第三个电脑插口(真晕,竟然还有三个!!) 这个是16插的,立刻电脑接上,读取到两个故障:1凸轮轴位置传感故障,2:爆震传感器1线路不良. 于是检查了凸轮轴传感器输出信号,发现有信号输出.检查其线路到电脑,没问题,是通的. 于是重点检查:着车加油死火这个原因. 并联连接几个高压电路,跟喷油器电路.于是着车,慢慢加油,直至死火.经这一测试发现死火的时候是先没了喷油电压才死火的.也就是说整个故障可以总结成:车一呼油,喷油嘴就断电这一故障现象(高速断油故障).补充一下:<大概1200转的时候故障灯亮,1500转的时候死火.怠速只有500多转>.那时也很晚了,叫我再检查一下正时就走了.我又看了一篇.还是没发现(没有拆开看)
    第二天又请了一个师傅来, 说是怀疑漏气,(但是我外边的所有我都塞过试了, 按住节气门,也能死火.)惟独铁管那一短的接口没塞过, 好吧,也拆开看看,再重新装好,车还是那样的毛病,后来他又怀疑大修的时候我把前后两个凸轮轴的正时轮调乱了(因为磨了气门,所以拆开过,那四条轴是乱不了的,调换是装不了的) 于是我看了一下,看见这两两个轮是一模一样的. 也许有点什么差别不定? 也只好把他拆开调换一下了. 这时候就把皮带拆了.拆开过程中,发现.我笑了.天啊,哪个曲轴的信号盘竟然有两个比较长断口.(断了一个齿,是曲轴.不是凸轮轴) 换之解决!!发动机能呼得起油了,也稳定了,不死火了(稳定和不死火是暂时的,以下还有故障,也就是我目前的难题,要向各位师傅请教了)
      问题又回到未大修之前,怠速死火故障。 新装车的着车现象： 偶尔发喘，一下一下的，不定时，有时一下低点怠速大概400转，又跳回去正常，有时一下低点直接死火。热车稍微好点，死火几率也少点。发窜很不定时，有时候很厉害，有时候一点也没有。（当然此过程时间不长） 发喘厉害的时候就像油车一样~~~ 故障灯亮。故障码为：爆震传感器线路1不良
       开始重新检查了，首先油压，发现发喘和死火的时候油压正常有3斤左右。怠速阀，拔开其插头故障现象还是一样，怠速阀线路，有12V和5V （这个线路过了几天了有点忘记，好像记得是有的）干脆拆开怠速阀按住不给他动，还是会偶尔发喘，死火。当时电脑进去数据流看空气流量器 3点多克秒 （这个不太懂）哦，读取数据流的时候发现一个现象：只要发动机一喘，X431立刻断了通信。得重新进去。试过好几会都是这样，一喘就断通信。还有一个现象：就是一进挡到就喘（自动波的），有时能跳回去正常，有时候直接死火。死火几率大很多。大概70%一进当就死。
     又过了一天，着车，情况比之前好点了， 发喘频率低了点。（这个偶尔性啊？？）  上网搜索了一下这个发动机的故障，发现了两个，一个说换了6个高压包，不知道为什么就好了 ，还有一例也是这个故障（故障现象跟他说的一摸一样，连出现故障码都一样）他说换了爆震传感器没解决，最后换电脑就好了， 于是又开始怀疑电脑了，于是又叫之前那电脑师傅来换电脑 顺便又换了爆震传感器也处理了其线路。
     又过了两天，'新'的电脑来了（相对有故障来说，肯定是二手的,人家修电脑的，电脑当然不少） 装上试车。情况好了很多。发动机好长一段时间不喘（10多分钟这样）热车了，怠速稳定800转左右（之前1000左右），最明显变好了的一点是：进挡他不喘了，不死火了，（暂时的）  着久了还是会死火，发喘，又比之前好了一大截。电脑看数据流过程中，一发喘又立刻断通信。后来有跟别人买了一块发动机电脑换上，情况比之前的那块差了点（发喘频率高了些，不知道这个是不是偶尔性的问题）故障还是原来那个样子  
         师傅们出下招吧！！   
      

建哥

补充一点： 换了电脑跟爆震传感器之后。。也亮过一两会发动机故障灯。 爆震传感器线路1不良

建哥

写得应该比较详细的了，花了一个多小时间啊（没读什么书，不太会组织语言）希望能得到帮助

想乐淘淘

电路上讲是阻游漏抖，电阻大了容易引起游车，有漏电会引起拌动。检查一下各火线和搭铁点。用试灯监控一下主继电器和油泵继电器，不知是否带油泵电脑。解码器断开不知在关钥匙的情况下是怎么样，电脑上的几条火线也可以实时监控，好排除电路上虚接引起的。另外电脑的搭铁线也要检查一下。电路上的故障率大一些，重点检查供电和搭铁。机械方面不会引起这样的现象。

永丰

你的故障写的非常详细，我强烈建议您检查发动机电脑供电和搭铁，因为故障出现的时候你的431都重启了，这说明了发动机电脑出现短时间断电或接触不良，以上是个人观点，希望对你有帮助。

建哥

冰润:老车问题多修起来费神，有点象综合故障，看来电脑板也老化，看能否弄六个高压包试一下（个人感觉有点想是高压包漏电），火咀用指定的，油嘴再好好洗下 (2012-03-04 22:23)

死火的时候难道6个高压包一起不工作了？  我有点晕了。。不过确实没发也只能试一下了

505096608

本人技术有限，关注中。。。

建哥

冰润:我很怕修到这种车，线路到处老化，配件难弄 (2012-03-04 22:26)

是啊，到处用密封胶粘线，那线还是飞来飞去的，装车到现在拆了三回进气支管了