试驾福特Escape混合动力车

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　在燃料电池、氢动力等清洁能源汽车还无法量产之前，实践证明油电混合动力是当前节能减排的最佳方式之一，并且装备这种技术的车型也已被市场广泛接受。在北美市场，除了丰田的普锐斯之外，福特翼虎混合动力车型EscapeHybrid也颇受欢迎，近日，08款EscapeHybrid来到国内，为中国的消费者展示其独特的环保魅力。
动力媲美3.0升V6引擎

　　EscapeHybrid搭载了一具2.3升四缸汽油引擎，同时还匹配了电动机、发电机，以及置于行李箱底板下的330V镍氢电池。引擎在6000rpm时可发挥133hp最大马力，而在4250rpm时能够输出17.8kgm的最大扭力；马达则是在3000rpm到5000rpm之间维持有94hp的功率输出，新车综合输出数值实际上已经与普通的3.0升V6引擎相当。

　　从务实的角度来说，车身小、重量轻才最省油，为了让EscapeHybrid这款SUV车型也具备突出的节油表现，车厂特意在08款新车上改用了更小、更轻的CVT变速箱，同时将助力转向辅助系统由油压模式改为电动辅助，在多重措施之下，EscapeHybrid的车重被控制在1.7吨左右，只是比普通的Escape重了约100kg，因此新车具有与普通Escape接近的操控实力，在试驾过程中，我们也充分体验到了这一点。

　　低速行驶安静平滑

　　EscapeHybrid的发动方式采用传统转动钥匙模式，与丰田普锐斯不同的是，在车辆启动瞬间，车辆依然会发动引擎，而且转速高达1100rpm，不过，其目的不是为了给车辆提供动力，而是为电池充电，确保电池电量接近饱和状态。完成这个工作后，引擎就会自动熄火(丰田普锐斯的启动过程则没有这个环节)，车辆起步实际上还是采用马达驱动，直到时速超过40km／h或是车辆负荷较重才会发动引擎，由此，EscapeHybrid在怠速状态以及低速行驶时都噪音轻微，同时达到省油减排的目的。

　　除了启动方式不同，EscapeHybrid刹车系统也比较特别。它采用电磁控制，在引擎停止状态下仍能保持精准的制动力，不过驾驶者踩踏刹车时会感觉回弹力道比较明显、生硬，制动反应敏感，不够渐进，驾驶者需要熟悉一段时间才能完全适应。

　　满油状态可续航800公里

　　从技术层面来看，EscapeHybrid混合动力系统其实与丰田普锐斯基本一致，它拥有四种模式：电力驾驶、马达辅助、能量回收、发动及停止模式。在时速40km／h以下，车子可以纯电力马达行驶；时速在此之上或需要加速时，汽油引擎只需要400微秒就能发动，给予额外的动力输出；刹车时回收能量会回充电池再利用，通过动能的循环不必额外充电就可以保持长久续航力。

　　相较于同级3.0V6车款，FordEscapeHybrid在市区走走停停的状况下可节省将近79%的耗油量，新车光靠电能就具备48公里的续航力，满油的状态下续航力至少超过800公里，无论是加速性能还是环保表现都十分抢眼。

　　引擎启动介入感明显

　　在日常驾驶时，EscapeHybrid的混合动力系统搭配CVT无极自动变速系统，加速轻快而且换挡完全没有任何顿挫感，加上智能型高效率动力管理系统，可自由平顺地切换电力和引擎两种动力。

　　不足的是，在引擎介入工作的时候，发动噪音与动力突然增加，动力衔接有点顿挫。这一表现虽然不至于扰人但影响了驾驶的舒适性，比丰田的同一套系统要略为逊色。

　　此外，只要停车的时间稍长或是开关次数稍多，引擎便会频繁启动对电池进行充电，且时间较长，在行驶时完全由马达驱动的时间不多，相比起来燃油消耗会比纯粹由马达驱动的普锐斯要大。

　　测试EscapeHybrid操控能力，新车的悬挂反应十分硬朗，转弯时有不错的侧倾抑制能力，路感传递清晰，操控反应敏捷利落，加上前后排座椅软硬适中，提供充分的支撑，表现出运动特质的一面。

　　当然，EscapeHybrid并不是以操控为卖点，作为一部混合动力车型，它十分适合在市区行驶，而且越塞车节油减排优势就越明显，这一点将对改善空气质量堪忧的城市环境贡献良多。

　　全新车身更粗犷扎实

　　08款EscapeHybrid的外形和内饰经过重新设计，更为大胆和粗犷，展现出与福特Explorer和Expedition相同的家族基因。新车车头采用了大尺寸的同色保险杠、格状水箱护罩与前雾灯，这让EscapeHybrid与本田C-RV、现代SantaFe等走斯文路线的日韩SUV截然不同，显得野性十足在车内，EscapeHybrid的中控台造型平实，布局匀称，虽无让人惊喜之处，但人性化程度颇高，驾驶者伸手就能够触及所有的开关以及旋钮。

　　仔细观察之下，可以发现新车仪表的功能比较特别，左边转速表最下方可显示当前采用的驱动模式，起步加速时，在引擎介入之前，车辆速度表持续上升，但此时转速表却静止不动，刚开始试驾时，记者还真有点不习惯。而中间的两个小仪表中，右边的是电池充电状况的显示表，由此，车主能够对当下的动力系统状态一目了然。

　　做工方面，EscapeHybrid也符合标准，座椅虽然是绒布材质，但是触摸起来手感柔软，表现出应有的价值感。中控台塑料材质也比以往大幅进步，质感更为精进。

　　结语

　　EscapeHybrid目前还没有在国内上市，在美国，两驱新车售价26265美元，四驱为28015美元，一方面，我们非常期待福特能够以合适的价格将这款节能SUV引入国内，让那些热爱SUV车型的环保车主也有心仪之选；另一方面，我们也期待政府能够出台相应政策，多鼓励车主购买这类减能减排的好车型。

　　EscapeHybrid技术规格
　　引擎L4DOHC16V
　　排量(cc)2261
　　最大马力(hp／rpm)133／6000
　　马达最大输出(hp)94
　　最大扭力(kgm／rpm)17.8／4250
　　变速方式CVT无级变速
　　驱动方式前置前驱
　　悬挂系统前麦花臣／后多连杆
　　长×宽×高(mm)4475×1823×1778
　　轴距(mm)2621
　　轮胎规格235／70R16