：新能源技术走向成熟 混合动力车热潮或将至

汽车达人

　尽管各大车企在新能源领域各占优势，但进入中国市场后的表现并不尽如人意。混合动力车何时该量产？新入市的品牌在这片市场上是否还存在着机会？

　　杨杰

　　当前背景下，新能源汽车替代传统燃料汽车只是时间问题。面对日益恶化的城市环境，在能源危机、油价飙升的节点上，各国政府也开始寻求替代能源，陆续出台鼓励混合动力汽车和燃料电池车研发的政策。而金融风暴来袭，重创全球汽车行业，正是引爆“新能源车热潮”的导火索。各主要汽车生产国纷纷寄希望于新能源车，将其视为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环，甚至提升到国家能源安全的高度。各大车企嗅到了新能源车市场的躁动商机，无不跃跃欲试，试图在未来汽车产业的发展道路上占得先机。


　　新能源技术成熟

　　市场仍未准备好？

　　目前国际上存在多种新能源车技术，包括混合动力、纯电动、氢动力、生物柴油等，但各国研发的侧重点不尽相同，如日本致力于混合动力，欧洲推崇柴油动力，美国热衷氢动力。目前，以丰田为代表的日系车企在混合动力方面占据优势，普锐斯(参数配置 图库)混合动力车在北美市场颇为成功；生物柴油的核心技术牢牢掌握在德国人手中，大众凭借柴油车和生物燃料称雄；美国通用早在十年前就投入巨资研发氢燃料电池和乙醇发动机，并已宣布2010年量产雪佛兰volt电动车。近年来，国内自主品牌比亚迪为首的国内自主品牌也不甘示弱，凭借在电池领域的丰富技术储备，比亚迪自主研发的双模电动车F3(参数配置 图库)DM引人注目。

　　尽管各大车企在新能源领域各占优势，但进入中国市场后的表现并不尽如人意。极富盛名的丰田普锐斯至今共卖出不足3500辆，本田CIVIC(参数配置 图库)的混合动力车2009年销售目标仅为300辆，似乎陷入了难以推广量产的怪圈。业内人士分析，这主要有三点原因：第一，新能源车零部件发展滞后，核心传动模块、电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，致使成本居高不下，新能源车比同类车贵20%-30%的售价使消费者望而却步；第二，新能源车采用完全不同的动力系统，技术成熟需要时间积累和市场检验，基础配套设施不完善，车身漏电保护、动力补给、维修服务、电池回收等环节的安全问题亟须解决，导致大量用户流失；第三，国家推出的新能源车优惠政策主要针对公共服务领域，并未直接鼓励个人购车，决定了中国的新能源技术产业化之路仍然漫长。

　　控制成本是成功关键

　　针对新能源汽车量产化的困境，韩国现代起亚汽车尝试了两种策略——“成本控制”和“技术研发”。日前，现代汽车与LG化学、SK能源等企业达成了共同开发插电式混合动力车型(PHEV)用电池的协议。现代伊兰特(参数配置 图库)LPI混合动力车搭载的锂离子聚合物电池，正是由业界领先的电池制造商LG化学研发制作。相比普通的镍金属混合动力电池，锂离子聚合物电池更轻盈体积小，拥有更高的能量密度、更低的生产成本和更好的可靠性。正如现代汽车研究所相关人士表示：“上市时间相对晚使我们在性能、燃油效率、价格上有着世界最高的竞争力。”由于电池、控制器等大部分核心零部件都已完成国产化，意味着现代汽车的混合动力车型比竞争对手拥有更强的价格优势。现代汽车集团混合动力技术开发负责人表示，“现代汽车将在2010年之后与各大竞争对手在技术方面一决胜负，通过现代汽车电子控制技术的发展，利用更为简单和有效率的方式，在混合动力技术方面将实现更大的突破。”

　　自主品牌与韩系车

　　推广不遗余力
　　与丰田、通用等“老大哥”相比，现代起亚为代表的韩系车起步较晚。从1995年展出一代混合动力概念车FGV-1到2004年提供50辆Click气电混合动力汽车组建韩国“示范车队”，是确保混合动力量产化的第一阶段。2005年至2007年实现核心零配件国产化，是建立量产化体系的第二阶段。从2008年起，现代起亚汽车旗下现代汽车、起亚汽车先后发布环保子品牌“Blue Drive”和“Eco Dynamics”，彰显了将节能环保进行到底的决心。

　　近期，比亚迪F3DM双模式混合动力车拉开了中国巡展的序幕，与现代伊兰特LPI即将在韩国举行的500人“绿色试驾”相互呼应。这或许预示着，新能源汽车不再仅仅是车展的亮丽点缀，而将真正走近消费者的生活。

花香醉月

晓明

新能源技术未来的发展