2009年美国市场新车技术概览

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当我们提到进口汽车品牌(译者注：这里指在美国市场)时，往往会想到燃油经济性，因为这是市场上进口车型获得赞誉的法宝，也是经济型车辆占据主流的原因。但2009年的进口车型系列看起来却更像是各品牌、各档次车型的群星荟萃，这表明经济型车辆之外的车型也多少进入了美国车市的主流，如Kia(起亚)这样的曾经被视为低价位经济型轿车的制造商也将于2009年推出的新款Borrego，装备了3.8L V6发动机并可选装4.6L V8发动机，是具有非承载式车身的中型SUV车型；现代汽车公司将于2009年推出的一款豪华运动型轿车—Genesis。美洲豹新款XF轿车和奥迪A4以及像Infiniti FX、本田Pilot、日产Murano、斯巴鲁Forester和丰田Venza这样的全领域轿车都不是针对那些追求车辆超高燃油经济性的买主而推出的。即便是小型的三菱Ralliart和Evolution也是高性能轿车，尽管他们都是基于经济车型Lancer的平台开发而来。更有甚者，2009年美国上市进口车型中还有日产GT-R这样装备358kW发动机的“超级轿车”。

2009年，针对汽车爱好者推出的车型还有装备209kW V6发动机的VW(德国大众)CC轿车，还包括经过重新造型的日产Maxima、Acura RL和Mazda 6轿车，这些都是性能优良的车型，同时其燃油经济性也可圈可点，应该说是达到了极佳的平衡。至于纯粹的高燃油经济性车型，则2009款的VW Jetta(捷达)TDI是当仁不让地拔得了头筹。本田推出的新款Fit经济型轿车的尺寸也较以往有所增大，很好地解决了后座乘坐空间的局促问题。

但是，由于人们对燃油经济性的持续关注，即便是号称“高性能轿车”的车型也积极致力于提高其在高速公路工况下的燃油经济性指标，而不愿意被看做是“油老虎”。下文将对2009年美国上市的进口车型的技术特点进行预览，以便你能够对此有所了解。 T

oyota(丰田)

基于Camry/Avalon平台开发的新款Venza全领域轿车和Highlander比起来更像轿车，其整车尺寸较Highlander稍小，但外观造型却更为时尚(虽然最新款的Highlander看起来也并不老土)。你可以认为他是一款采用了简洁、流畅的仪表板设计和具有接近于Avalon内部空间的Camry旅行车。全轮驱动系统曾经是Camry旅行车专有的装置，所以当你看到他是Venza的可选配置时也就不足为奇了。 Venza的基本配置是一款2.7L 4缸发动机，这并不是简单地将Camry装备的2.4L 4缸发动机进行了排量上的扩大，而是一款全新开发的发动机，而且未来还将在Highlander车型上装备。这款发动机的缸径和行程分别是94mm×83mm，而另一款行程较短(排量2.5L)的发动机将于明年早些时候装备在Camry车型上。 2.7L 4缸发动机的输出功率和扭矩分别是136kW和248N·m，而Camry装备的2.4L 4缸发动机的输出功率和扭矩分别是118kW和219N·m。与Camry相比，Venza的整车尺寸稍大，而且其整备质量较Camry重181kg，所以选用高性能的新款4缸发动机作为基本配置是非常恰当的。

与Camry装备的2.4L 4缸发动机相比，Venza装备的2.7L 4缸发动机的双平衡轴位于一个更坚固的壳体内(见图1)，而且该壳体通过更多的贯通螺栓与发动机机体连接，以提高发动机缸体的刚性。发动机机体内有10个用于发动机活塞冷却的喷油嘴，外侧的两个缸体每缸内有两只，内侧的两个缸体每缸三只，相比之下，现在Camry装备的2.4LL 4缸发动机每缸内只有一只活塞油冷却喷油嘴(见图2)。

Venza装备的全轮驱动系统在其1706kg的整备质量基础上又增加了79kg，而装备3.5L的V6发动机又将再增加50kg的质量，所以这些是车辆的拖载能力从1134kg提高到了1588kg。

Venza还装备了全电动的转向助力系统，该系统由一个手动的转向器及连接在转向管柱上的电机组成(见图3)。还记得盘式制动器的制动钳内采用的塑料制活塞吗？如果你仔细观察Venza的前轮盘式制动器双活塞式制动钳，应该能看到该车上也是采用了这种技术(见图4)。

Hyundai(现代)

目前，后轮驱动的Gensis是现代公司将于2009年推出的一款全新车型。如果你还认为韩国现代汽车公司是一家主要生产运输车辆的制造商的话，那么这款入门级的豪华车型将会改变你对这个品牌的印象。Gensis是一款非常易于驾驶的真正的运动型轿车，与一些欧洲车型操控火爆的风格不同，这款车的乘坐舒适性要更好一些(将于春季上市的一款双座车型可能会瞄准那些狂热的玩车者)。这款车的车身采用了大量的高强度和超高强度的钢板制成，因此其车身的强度和刚度非常高，在动态刚性测试中与很多高价位的欧洲车型相当，甚至超过了这些车型。

Gensis可以配置两种型号的带有进气及排气气门正时机构的发动机(双顶置凸轮轴的每一根上都配置了相位同步器)，而且每种发动机都匹配了一台6挡自动变速器。与输出功率和扭矩分别为216kW和359N·m的3.5L V6发动机匹配的是一台Aisin(爱信)自动变速器，而与4.6L V8发动机(输出功率和扭矩分别为280kW和453N·m)匹配的是一台带有通过离合器组实现停车断开动力功能的ZF自动变速器。也就是说，当车辆停止的时候，变速器及后桥(驱动桥)也断开了与发动机的连接。当然，注意不要将这里的离合器与液力变矩器上面的离合器弄混了。

虽然3.8L V6发动机的性能得到了提高，但他仍然是一款被人熟知的发动机，这款发动机(较低输出功率型号)也被装备在Veracruz SUV、Entourage小型货车以及Kia的较大的车型上。而V8则是一款全新的发动机，虽然是在韩国设计的，但却是在位于美国底特律的现代/起亚技术中心进行的标定工作。高动力输出的V8发动机为Gensis车型所专用，而输出功率为248kW的V8发动机也装备在Kia的新款SUV Borrego上。上述两款Gensis配备的发动机，包括Borrego配置的V8发动机都采用了钢制的正时链条。如果你从驾驶员一侧的发动机舱的前部近距离仔细观察，可以看到位于水箱上的V6发动机的冷却液液面指示器，但V8发动机就没有这套装置了，所以V8发动机的冷却水箱上带有一个量尺(见图5)。

Gensis采用了电控液压助力转向系统，该系统由一个电机驱动液压泵来为转向系统提供液压助力，不过油泵只有在需要的时候才运转。

Gensis的蓄电池被布置于后备厢内，以便节省车辆的空间。在发动机罩下的动力舱内，在黑色塑料盖子围成的空间内的一个红色盖子下有一个刀片形状的启动/充电转接装置。

Kia(起亚)

Borrego上市的时机选择得并不是很好，但是如果市场对三排座中型SUV的需求持续稳定的话，那么起亚的这款新入市车型也必将会夺得一定的市场份额。这款具有非承载式车身、后轮驱动的车型装备了输出功率和扭矩分别为206kW和363kW的3.8L V6发动机作为基本配置(图6)，并匹配一台5挡自动变速器。输出功率和扭矩分别为251kW和439N·m的4.6L V8发动机匹配的是一台6挡自动变速器，因此在两轮驱动的车型上，这种配置在高速公路工况下的车辆燃油经济性参数要好于装备5挡自动变速器的V6发动机。与Gensis装备的发动机相比，这两款发动机都进行了不同的调整，更注重发动机的输出扭矩而不是输出功率。V8是一款具有双顶置凸轮轴并带有进排气门可变正时装置的全新发动机。

不管是采用两轮驱动或是全轮驱动型式，装备V6发动机的Borrego的拖载能力可以达到2268kg，而装备V8发动机的拖载能力可以达到3402kg。与这两款发动机都能匹配的全轮驱动系统是由博格华纳公司生产的。

Mazda(马自达)

虽然马自达只是被福特汽车公司部分收购，但两者之间技术上的交流却很广泛。去年推出的马自达CX-9越野轿车就装备了现在在林肯MKS车型上采用的3.7L V6发动机，尽管CX-9平台是马自达专有的。因此，虽然2009年推出的新款马自达6是基于和福特 Fusion/Mercury Milan及沃尔沃S40/C30系列同样的平台改进设计而来，但它也同时拥有很多马自达独特的造型韵味和性能特点。新款马自达6采用福特的2.5L 4缸发动机作为动力，这款发动机也同时被福特的Escape/Mercury Mariner等车型装备(只有2.3L的4缸发动机才被Fusion/Milan车型装备)。马自达6也可选装3.7L V6发动机，但Fusion/Milan不行，只能继续选装3.0L的

Duratec V6发动机。

2009款的马自达6在悬架方面进行了很多技术改进以改善驾驶感受，这包括将后减振器外移到轮舱侧壁以外并改变减振器倾角来减小车辆行驶时车身的摇摆。在车辆前部，马自达将采用双球铰连接，由两片构成的悬架下控制臂改进成了一片整体构成的下控制臂结构，以提高车辆的操控性能。任何一个司机都会注意到新款马自达6的转向半径更小，这主要得益于马自达6前悬架的上控制臂进行了重新设计，而且采用了曲率很大的连杆装置与转向节联接(图7)。这就增加了前轮的转向运动空间，其转弯半径只有5.4m。相比之下，Camry的转向半径是5.5m，Altima是5.70m，Accord是5.75m，而Malibu则达到了6.16m。

Mitsubishi(三菱)

三菱公司是以艰苦奋斗、励精图治赢得了业界的地位和尊重的，其推出的有“袖珍火箭”之称的Evolution(Ev0)可与斯巴鲁的Impreza WRX STI竞争。现在，三菱公司又推出了一款舒适性更好的Ralliart车型来与Impreza WRX竞争。

上述两款三菱汽车都是基于Lancer经济型轿车的平台改进设计而来，并且都采用了2.0L的4缸发动机(这款号称“世界引擎”的发动机也被现代汽车和克莱斯勒的车型所广泛采用)，但其性能参数和Lancer却有很大的差别。与采用自然进气方式、输出功率和扭矩分别为109kW和207N·m的Lancer发动机不同，新款Ralliart和Evo都装备了涡轮增压发动机。

Rillart装备的发动机采用了单级螺旋管增压涡轮，其输出功率和扭矩分别为177kW和344N·m，而Evo装备的发动机则采用了双级螺旋管增压涡轮，其输出功率和扭矩分别为224kW和396N·m。这两款发动机在进排气门凸轮轴上都安装了凸轮相位同步器。

Rillart匹配6挡手动变速器(带有风冷油散热器)，而Evo则匹配6挡双离合器自动变速器。

Rillart还可选装全轮驱动系统，因此虽然这两款车型的前桥是一样的，但其后桥及传动轴却不相同。Evo采用了可电子化控制的复杂的后桥系统

花香醉月