|
案例一：在行驶过程中ABS警告灯点亮
故障现象：
一辆威驰汽车在在行驶过程中ABS警告灯点亮。
故障诊断与排除：
（1）用故障诊断仪读取故障内容，显示后轮速传感器有故障。
（2）断开点火开关，将后轮速传感器线束连接器拆下，检测传感器两端之间的电阻及两端子分别与接地之间的电阻，都符合要求。
（3）检查后轮速传感器与控制模块之间线束连接器是否有短路或断路故障，未发现异常，观察传感器也无异常。
（4）用示波器连接到ABS控制模块端子RR+与RR-和RL+与RL-上，以20km/h左右的车速驾驶车辆，发现示波器显示的信号波形出现不正常，因此故障在于ABS控制模块及执行器总成。
更换ABS控制模块及执行器总成，恢复正常，故障即排除。
案例二：捷达都市先锋轿车ABS警告灯无规律地点亮和熄灭
故障现象：
一辆行驶了25000km的捷达都市先锋轿车，在行驶过程中ABS故障警告灯无规律地点亮和熄灭，并且当ABS故障警告灯点亮时，ABS不起作用。而当ABS故障警告灯熄灭时，ABS工作正常。
故障诊断与排除：
根据故障现象，当ABS故障警告灯熄灭时ABS系统工作正常，因此判断是电控单元出现故障的可能性不大，于是进行基本部件检查。检查ABS导线连接器未发现有故障，检测四个轮速传感器的电阻值，两个前轮轮速传感器和两个后轮轮速传感器的电阻值均在规定范围内。将汽车举起，转动车轮，用示波器检测其轮速传感器的输出电压波形，发现右前轮轮速传感器输出的电压波形及波幅和其它三个轮速传感器的相差很大。检查右前轮轮速传感器，发现铁芯的前端粘附了很多铁粉，清除干净铁粉，重新检测传感器输出电压波形，四个轮速传感器波形基本一致。
为了查明铁粉的来源，检查右前轮制动器，发现制动摩擦块与制动盘的间隙过小，以致右前轮制动器因制动过早而产生铁粉。调整间隙后进行试车，ABS故障警告灯不再点亮，ABS系统工作正常，故障即排除。
案例三：ABS故障灯未亮起，但ABS不工作
故障现象：
一辆汽车在紧急制动时，四轮制动抱死，ABS故障灯未亮起，但ABS不工作。
故障诊断与排除：
（1）用专用检测设备VASSOS1对ABS系统数据块进行故障查询，未发现故障。
（2）对ABS系统数据块进行检测分析：阅读ABS系统数据块，在00组中前四位数据分别为四个车轮的即时车速，车轮静止时都分别为“1”。即ABS系统控制单元未检测到车辆的实际车速，认为该车始终是静止的，因此在紧急制动时ABS系统不工作。造成该故障的原因可能有三个：① 四个轮速传感器未检测到实际车速。② 轮速传感器与ABS控制单元之间的连线有故障。③ ABS控制单元本身有故障。
（3）分别对上述三个原因进行检查与排除。取出左前轮速传感器G47，打开点火开关，进入ABS系统的数据块00组，通过G47的结果相同，可见，四个轮速传感器是好的；传感器与控制单元之间的连线正常，控制单元也属正常。故障点应该在四个车轮的传感齿圈上。
（4）检查四个车轮的传感齿圈，发现因该车辆被放置时间过长致使齿圈上的齿与齿之间被锈蚀物覆盖，使得车辆行驶中传感器无法检测到车速信号。
清理四个轮齿圈上的修饰物，试车正常，故障即排除。
案例四：捷达王轿车制动时ABS系统出现间隔性异响
故障现象：
一辆捷达王自动变速器轿车，在轻轻踩下制动踏板实施制动时底盘出现间隔性的异响。
故障诊断与排除：
进行试车，轻轻踩下制动踏板，车下部发出，“咔嗒”异响。经检查制动系统及底盘各部分均未发现异常。再次试车，仔细查听，初步判断异响可能是由ABS系统故障所致。用专用故障阅读仪V.A.G1551进行检测，没有故障码；阅读ABS系统的各项数据，在行车及发生异响时，四个车轮车速正常，其它数据也正常。再次反复试车，仍没有找到故障原因，于是检查ABS系统的各个零件。在拆检左前轮轮速传感器齿圈时，发现齿圈已被碰伤，有两个齿向内侧凹进。由于齿向内侧凹进，致使间隙增大，当车轮齿圈转到碰伤部位时，传感器不能正确感知轮速信号，ABS控制单元认为该轮即将抱死，于是发出指令，使液压控制单元内的出油电磁阀开始工作，当车轮转过该点后，电磁阀又停止工作，因而产生响声。由于该声音与紧急制动ABS系统工作时发出的响声不同，所以被误认为车辆底盘出现异响。
更换新齿圈后试车，异响消失，故障即排除。
摘自《跟我学汽车底盘故障检修》
| 
|Archiver|手机版|汽车维修技术论坛
( QQ: 5591026 粤ICP备16011226号-1 )
发表于 2012-3-29 14:41:20
