四驱奥秘

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车辆在不同道路条件下的表现如何,最直接的当然是要通过驱动车轮的数量和性能来体现。而在这方面,四轮驱动系统就显示出独特的重要性。 <br /><br /><br />    四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动动力.这样,源于发动机的输出动力被分配给四个车轮,在各种复杂的道路条件下,汽车的通过能力也相应得到了极大地改善。对于四驱系统来说,主要可以分成分时四驱,适时四驱和全时四驱系统。 <br /><br /><br />    分时四驱系统是一种可以手动选择的四轮驱动系统,可以由驾驶员根据道路情况，通过接通或切断分动器来改变两轮驱动或四轮驱动模式。其最大的特点就是，可根据实际情况手动选择驱动模式。 <br /><br /><br />    适时四驱系统是由车载电脑<nobr id="key0" target="_blank" style="color:#6600ff;border-bottom:#6600ff 1px dotted;background-color:transparent;text-decoration:underline">控制</nobr>两轮驱动与四轮驱动模式的切换，在一般的道路条件下，车辆以两轮驱动的模式行驶。而当在特殊路段时，电脑就会自动<nobr id="key3" target="_blank" style="color:#6600ff;border-bottom:#6600ff 1px dotted;background-color:transparent;text-decoration:underline">检测</nobr>各个车轮的适时行驶状态，并随时将两轮驱动切换到四轮驱动状态，并随时将两轮驱动切换到四轮驱动状态。适时四驱最大的优势就是操作简单，但操作程序的优劣会影响到驱动<nobr id="key4" target="_blank" style="color:#6600ff;border-bottom:#6600ff 1px dotted;background-color:transparent;text-decoration:underline">模式</nobr>切换的智能化。 <br /><br /><br />    全时四驱系统的前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出的动力被传递到四个车轮上。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，但其燃油经济性相对较差。 <br /><br /><br />    随着汽车科技的不断发展，以及消费者对汽车<nobr id="key1" target="_blank" style="color:#6600ff;border-bottom:#6600ff 1px dotted;background-color:transparent;text-decoration:underline">综合</nobr>功能的要求越来越高，目前采用的四轮驱动技术往往是以上几项技术的综合。而且在这方面，奔驰、宝马、奥迪和大众等厂家的四轮驱动技术代表了四轮驱动技术的发展现状。 <br /><center><img alt="汽车网-didibaba汽车网" src="http://www.didibaba.com/webcars/media/pic/upload/20070615/60320_0000.jpg" border="0" /></center>　　奔驰4MATIC <br /><br /><br />    奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。 <br /><center><img alt="汽车网-didibaba汽车网" src="http://www.didibaba.com/webcars/media/pic/upload/20070615/60321_0000.jpg" border="0" /></center>　　宝马Xdrive <br /><br /><br />    宝马Xdrive是在中央差速器安装了一套多片离合器。在车载电脑的控制下达到多片离合器的分离第结合，从而实现差动限制。当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，就可把动力分配到附着力较大的车轮上。 <br /><center><img alt="汽车网-didibaba汽车网" src="http://www.didibaba.com/webcars/media/pic/upload/20070615/60322_0000.jpg" border="0" /></center>　　奥迪quattro <br /><br /><br />    奥迪quattro的整个四轮驱动系统都是纯机械结构。它采用的托森中央差速器的内行星齿轮的蜗杆<nobr id="key2" target="_blank" style="color:#6600ff;border-bottom:#6600ff 1px dotted;background-color:transparent;text-decoration:underline">设计</nobr>，具备了一个自锁死功能。蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的车轮。这样，当有车轮打滑时，也就是说有车轮即将失去附着力时，蜗杆行星齿轮就会相互锁死，让动力无法传递给打滑的车轮，并自动将动力分配给仍然有附着力的车轮。 <br /><center><img alt="汽车网-didibaba汽车网" src="http://www.didibaba.com/webcars/media/pic/upload/20070615/60323_0000.jpg" border="0" /></center>　　大众4MOTION <br /><br /><br />    由于结构的原因，大众4MOTION从前驱动桥引出一根传动轴把动力传递到后轮，并在后传动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器。在强大的液压作用下，其中的活塞可以推动离合器片接合，并产生强大的摩擦力，从而把动力传递给后轮。而液压的响应则是通过车载电脑对电磁阀的控制实现的。这样，四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时，它会迅速地产生一个命令信号传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开，液压则被接通，那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮，从而实现四轮驱动的效果。 <br />