奔驰轿车变速器故障1例

风

故障现象：一辆2002年产奔驰W220 S600轿车，搭载奔驰公司生产的型号为722.6系列的5速电控自动变速器。据用户反映，该车行驶中发动机的转速与车速不匹配(发动机转速偏高)，好像变速器有打滑现象。<br /><br />　　检查分析：询问用户后得知，该车的变速器故障很久以前就出现了。最初的故障是3挡升4挡偶尔打滑，在其他修理厂检查后给出的维修报价太高，所以一直就没有维修。因为此变速器采用了全电子控制，出故障时变速器控制单元有时会启动紧急运行模式，变速器挡位就会锁定在2挡，此时用户只好到修理厂用故障诊断仪将故障码清除，这样车辆又可以继续使用一段时间。但是从最近几天开始，行驶中变速器一旦进入高速挡就出现严重打滑现象，此时变速器系统内会存储故障码并启动紧急运行模式，清除故障码后变速器高速挡仍然严重打滑，车辆无法继续行驶，用户只好进厂维修。 <br /><br />　　我们首先简要了解一下此款变速器的情况。722.6系列变速器也称为W5A580变速器，奔驰C级、E级以及S级车辆上均配置了此系列变速器。变速器控制单元安装在发动机舱内右后侧的控制单元盒内，变速器的变矩器内带有锁止离合器，各挡位的传动比由3组行星齿轮机构决定。变速器内部换挡执行元件有3组多片式离合器、3组多片式制动器以及2组单向离合器，不同的离合器和制动器组合工作可以获得5个前进挡和2个倒挡(高速倒挡和低速倒挡，通过驾驶者对加速踏板的控制来自动切换)，5挡是超速挡。<br /><br />　　了解变速器的基本情况后，笔者开始着手进行检查。首先进行路试，故障现象确实如用户所述，变速器打滑现象很严重，而且行驶中还出现锁挡现象，使用奔驰原厂故障诊断仪STAR清除故障码后继续行驶又会锁挡。采用手动换挡方式从1挡到3挡的过程中基本正常，有轻微打滑现象，如果进入4挡就有严重打滑现象出现。<br /><br />　　回到修理厂进行基本检查，变速器油位正常(变速器没有油尺，可以用专用的工具油尺来检查油位)，目视变速器外观没有漏油现象，换挡杆调整也正常。读取变速器系统故障码存储，有故障码P0700，含义为变速器内部故障，诊断仪解释为齿轮传动比不正确或变速器打滑。查阅维修资料，资料给出的故障可能原因有以下几种：变速器油位过低；变速器油滤网堵塞或油泵不良；变速器控制单元不良或编码错误；油压控制电磁阀或换挡电磁阀卡滞；阀体中的机械阀发卡；变速器内部执行元件工作不良等。<br /><br /><div align="center"><img src="http://www.chinaauto.net/newsimage/20077131706540.jpg" width="400" alt="" /></div><br /><br />　　由于维修资料中故障说明涉及面较广，同时涉及到的元件又有很多，而且用户反映变速器阀体已经在其他修理厂更换过，所以笔者建议用户做变速器大修。从各挡离合器和制动器工作表(附表)中可以看出，在3挡时，离合器K1和K2工作，4挡时离合器K3也参加了工作，这点从变速器的4挡传动图(图1)中也可以看出。4挡时，离合器K1工作，前行星齿轮架V3和前太阳齿轮V1被锁定在一起，前行星齿轮组被锁止为整体转动。离合器K2工作并传递输入转速到后行星齿轮架H3，H3与前内齿圈V4同速转动，被锁定的后行星齿轮组同时和后行星架H3、中内齿圈M4连接，后行星齿轮组被锁止为整体转动。离合器K2传输输入转速到中内齿圈M4，离合器K3工作，将中太阳轮M3和后太阳轮H3连接在一起，中行星齿轮组被锁止为整体转动并实现传动比为1的输出。<br /><br /><div align="center"><img src="http://www.chinaauto.net/newsimage/20077131707010.jpg" width="400" alt="" /></div><br />　　　　　　　　　　　　附表<br /><br />　　由于该车的故障主要在4挡等高速挡出现，因此在解体变速器后应该重点检查后离合器K3。拆开变速器后，笔者发现后离合器K3的摩擦片有烧蚀现象，检查离合器的密封圈正常。顺着油道检查没发现疑点，那么应该是阀体比较可疑，但用户反映在其他修理厂更换了阀体故障依旧，所以笔者暂时就没有对阀体进行解体检查。检查过程中，笔者无意中发现后离合器的单向阀用手摇动时没有响声，会不会是单向阀卡住了?装好后离合器的活塞和密封圈，用压缩空气测试单向阀，发现有严重的漏气现象，看来故障点就在于此。对于离合器单向阀，其作用是当离合器工作时单向阀应该起到密封的作用，而当离合器停止工作时单向球不再起到密封的作用，而是将离合器因转动而形成的动态残余压力释放掉，以协助离合器活塞迅速回到原始位置。更换后离合器活塞和密封圈修理包，将变速器装复后进行路试，车辆行驶基本正常，但感觉加速还是不太理想，变速器有时还会出现轻微的打滑现象，看来变速器应该还存在其他的故障。但是分解变速器时已经彻底检查了各机械用油部件，而且组装变速器时不会出现错误装配，那么只剩下阀体和变矩器没有检查。<br /><br />     接下来进行失速实验，各挡失速转速都在2 700 r/min以上，此数值偏高。根据维修经验，失速转速过高的常见原因是变速器油压偏低，但是手里的资料并没有说明如何检查油压和标准的油压数值，故障诊断陷入僵局。笔者仔细考虑了解体变速器的过程，认为变速器内部应该没问题，而且对自己安装的正确性很有信心，于是决定检查比较容易检查的阀体。<br /><br />　　拆下阀体，分解所有滑阀和弹簧，仔细检查后终于发现问题！阀体中一个机械阀的弹簧已经断裂(图2)，从维修资料中可以看出，该机械阀是油压控制调节阀。 <br /><br /><div align="center"><img src="http://www.chinaauto.net/newsimage/20077131707280.jpg" width="400" alt="" /></div><br /><br />　　故障排除：因为手里没有维修配件，按照原车的弹簧购买了一个弹力和长短相同的弹簧，将弹簧两端磨平后装入阀体。装复变速器，使用故障诊断仪清除故障码并匹配后进行路试，车辆行驶一切正常。至今该车已经行驶了2万 km，用户反映良好。<br /><br />　　回顾总结：该车的主要故障点有2个。一是阀体内机械阀的弹簧断裂导致油压偏低，低速挡和高速挡其实都有打滑现象，失速实验的结果已经证明了这一点(失速转速偏高)。低速挡时扭矩较大，变速器打滑现象就不太明显，而高速挡时扭矩较小，打滑现象就相对比较明显了。由于用户没有对故障进行及时维修，后来又出现了后离合器活塞的单向阀泄漏，导致高速挡严重打滑和变速器控制单元锁挡的故障。而用户一直说阀体已经更换过，故障却没有好转，因此否认是阀体的问题，笔者分析其中的原因，这是因为用户在更换阀体时后离合器的工作已经不良，所以虽然更换阀体后油压升高了，但后离合器的单向阀泄漏还是导致严重打滑，造成用户说故障现象没有变化。也正是这样的误导，维修人员以为阀体正常，所以走了一些弯路