有三通接头不必换控制单元

风

<div align="left"><font class="f14" id="zoom"><div align="center"><img src="http://www.chinaauto.net/newsimage/2007661420300.jpg" width="400" alt="" /></div><br /><br />　　一辆夏利俊雅电喷轿车出现水温高的故障，检查发现在冷却液已经“开锅”的时候散热风扇还不运转。经过多方检查，确定冷却液温度开关和相关线路都没有问题，故障原因在于发动机控制单元局部损坏。由于只有控制散热风扇的部分电路损坏，而其他部分则完全正常，车主不愿为此更换发动机控制单元，请求修理厂尽量采用合适办法修复。在对原车电路进行仔细考察之后，笔者决定通过改装温度开关的接口和相关电路来解决这个问题。<br /><br />　　首先需要解决好散热风扇的合理控制问题。原车散热风扇由发动机控制单元根据其接收的冷却液温度信号来控制散热风扇的开启和关闭，在发动机控制单元局部损坏之后，对相关电子元件修复的难度极大。因此笔者决定换用一套新的散热风扇控制机构，而化油器型夏利的散热风扇控制方式就适用于这里。<br /><br />　　拆下冷却液温度开关，在内螺纹处装上一个与其相匹配的三通接口。这个三通结构是一个经过改装的内部互通的三通黄铜管（黄铜管在很多五金商店都可以方便地买到，改装工作可以在量好相关尺寸之后请车工制作）。三通接口的另外两端，一端安装拆下来的冷却液温度开关，并将插头重新插好；还有一端装上一个化油器式夏利的冷却液温度开关。接下来，剪断从发动机控制单元通向散热风扇继电器的控制线，并将该控制线转接到化油器式冷却液温度开关的一个插头上(如图2所示)。改装完毕试车，散热风扇完全恢复了正常工作。<br /><br />　　点评：在发动机控制单元难以修复的情况下，用化油器式夏利发动机的冷却液温度开关来控制散热风扇的运行，避免了更换相对较为昂贵的发动机控制单元。改装工作中较为关键的环节是三叉接口的制作。车工动手前必须将与发动机缸体匹配的内螺纹、与新老两个温度开关相匹配的外螺纹的尺寸测量准确，并确保内部水道的畅通。<br /><br /></font><br /></div>