2009款迈腾换档有明显抖动

cmpauto

1．故障现象
    2009款迈腾，装备DSG自动变速器，冷起动行车约20min后，档位降至3档时有明显的抖动感，此时停车再起步时仍有明显的抖动感，好像有一种制动踏板未松开而后又突然松开的感觉，变速杆升入2档恢复正常。
2．故障检修
    DSG自动变速器有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器l结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一档位的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态。在换人下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力不出现间断的状况。
    维修人员启用VAS5052检测仪进行功能引导，对DSG的关键性指标进行监控，根据DSG变速器各档位的安装位置，DSG电控单元能通过传感器精确识别挂人的档位具体位置，初步监控1～6档各档位置符合标准，说明各档位挂入行程到位。在故阵状态过程中，ATF油油温一直显示稳定，说明油温异常波动现象也不存在。从多次试车的感受来看，车热时1档起步，3档和R位都有不同程度的抖动感，5档也有抖动感，而2、4、6档基本表现正常。以此总结规律，DSG的奇数档在不同程度地“发烧”，测试可说明DSG变速器控制Kl离合器时出现了异常。再从3档降档感觉来讲，故障发生时，4档行驶中发动机转速降到llOOr/mirt左右便开始降入3档，此时换档转速先在1200r/min摆一下，再上升至1400r/min（此时点火延迟为80左右，Kl油压直接变为300kPa以上，同时伴随抖动感）。而冷车试车正常降3档为直接从llOOr/min线性升到1400r/min，其间无抖动感，冷、热车是不一样的。
    综合测试分析，认为在故障状态时：换档组件N88、N89、N90、N91未见异常，N233、N371、N271 i个主控油压调节占空比或目标电流变化无异常；N215 Kl油压控制电磁阀控制监控异常。通过G182和G501一轴的转速对比，发现1档起步时转速差很明显，在换档质量好时，转速差要小，而这个转速差正是离合器打滑的依据指标。
3．故障排除
    初步分析：车热态，DSG油温升高因素诱发控制DSG的离合器Kl油压异常，而KJ油压受DSG电控单元的控制，更换滑阀箱（含电控单元）后，故障排除。
                                                 摘自《一汽大众车系维修案例精选》

niveco99

谢谢分享，学习了

landrover达人