风行汽车加速不良故障一例

风

<div>一辆东风风行汽车，装备491E型发动机，行驶里程近7万km。该车行驶时加速不良，怠速时抖动明显，且消音器有“突突”声，尾气有严重的生汽油味，很明显是燃烧不充分。行驶中加速时慢踩加速踏板还勉强可以，急加速发动机就喘息严重甚至熄火。</div><div>据车主反映，该车前一天晚上还一切正常，第二天突然出现了这种现象。接车后，首先用正怡大陆通检测仪进行检测。选择德尔福系统，检查有无电脑记忆的故障码，结果显示系统正常。对发动机进行基本检查，发现火花塞间隙过大。该车行驶了6万多公里，没有更换过火花塞。经客户同意，更换了火花塞，又对燃油系统进行了清洗。清洗并检查节气门及怠速马达，均无异常。</div><div>上述常规检查保养完毕后，起动发动机，结果还是加不上油，排气管依然有“突突”声。再次提取故障码，仍显示系统正常。读取发动机数据流，其结果如表1所示。根据表1的数据不难发现，进气压力及氧传感器的输入参数不正常，点火正时、喷油脉宽、怠速阀的输出参数也不正常。是什么原因造成的呢？</div><div align="center"><b>表1  数据流检测结果</b></div><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="550" border="1"><tbody><tr><td valign="top" width="144"><div>冷却液温度（℃）</div></td><td valign="top" width="136"><div align="center">78</div></td><td valign="top" width="140"><div>怠速阀<b>（步数  ）</b></div></td><td valign="top" width="130"><div align="center">75～135（变化）</div></td></tr><tr><td valign="top" width="144"><div>进气温度（℃）</div></td><td valign="top" width="136"><div align="center">21</div></td><td valign="top" width="140"><div>喷油脉宽（ms）</div></td><td valign="top" width="130"><div align="center">13</div></td></tr><tr><td valign="top" width="144"><div>点火正时（°）</div></td><td valign="top" width="136"><div align="center">－17</div></td><td valign="top" width="140"><div>进气压力（kPa）</div></td><td valign="top" width="130"><div align="center">85</div></td></tr><tr><td valign="top" width="144"><div>节气门开度（%）</div></td><td valign="top" width="136"><div align="center">0</div></td><td valign="top" width="140"><div>氧传感器电压（V）</div></td><td valign="top" width="130"><div align="center">0.5～0.7（变化）</div></td></tr><tr><td valign="top" width="144"><div>怠速转速（r/min）</div></td><td valign="top" width="136"><div align="center">550～650（变化）</div></td><td valign="top" width="140"><div> </div></td><td valign="top" width="130"><div align="center"> </div></td></tr></tbody></table></div><div>该车装备的是两个点火线圈的直接点火系统，其点火正时不可调，喷油脉宽和怠速阀是电脑根据进气压力、冷却液温度等输入信号直接控制的。该车水温正常，怠速时的进气压力为85kPa。发动机在怠速时进气量很小，进气压力也就很低，查阅该车维修手册，怠速时的标准进气压力为35～51kPa。很明显，该车的进气压力过大。进气压力决定喷油量，也就是喷油脉宽，过大的进气压力势必使电脑输出过大的喷油量，氧传感器显示高电压也就不难理解了。</div><div>故障的原因似乎已经找到了，就是进气系统漏气。对进气系统进行检查，主要是制动真空助力管、碳罐电磁阀真空管，还有油压调节器真空管。由于碳罐电磁阀和油压调节器的真空管较细，所以即使漏气也不会造成这么大的进气压力。检查制动真空助力管，也无泄漏。在发动机怠速时用化油器清洗剂检查进气歧管、喷油嘴、节气门体等处的密封垫，也没发现漏气的地方。</div><div>明明是进气压力过大，怎么会没有漏气的地方呢？是不是进气压力传感器出了问题。该传感器为三线式，一条5V电源线，一条搭铁线，一条信号线。拔下传感器插头，打开点火开关，用万用表测量其电源线与搭铁线之间有5V电压，测量搭铁线与搭铁之间的电阻为0.3Ω，正常导通。起动发动机，测量怠速时信号线与搭铁之间的电压为3.75V（一般为1.4～2.4V），电压高于怠速时的正常值。将发动机熄火，再测量信号线的电压为4.95V,电压接近于5V,也就是说传感器显示的是大气压力是对应的电压，进气压力传感器是正常的，既然进气压力传感器输出电压正常，那怠速时该车的进气压力就有问题。</div><div>此时，笔者突然想起曾看到过有人根据真空表的读数发现了一辆桑塔纳2000轿车的点火正时不正确，而该车的点火正时恰好也有问题。遂打开正时皮带罩检查，发现果然是正时皮带跳齿了，凸轮轴皮带轮的正时标记滞后了3个齿。重新调整正时后，故障排除，发动机加速有力，怠速平稳。</div><div>从上例故障可以看出，电喷发动机虽然有自诊断功能，但是很多机械性故障还是难以用故障码的形式表现出来，如正时皮带跳齿、高压线漏电等。在这种情况下，分析电喷发动机的数据流就显得尤为重要。分析数据流，就要对发动机正常状态时的数据有所了解，表2是德尔福电喷系统的标准数据流，各车型的数据基本大同小异，可以作为参考。□</div><div align="center"><b>表2  德尔福电喷系统标准数据流</b></div><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="147"><div align="center"><b>项</b><b>  </b><b>目</b><b></b></div></td><td width="108"><div align="center"><b>单</b><b>  </b><b>位</b><b></b></div></td><td width="303"><div align="center"><b>测试条件及典型值</b><b></b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>发动机转速</div></td><td width="108"><div align="center">r/min</div></td><td width="303"><div>怠速时：750～850</div></td></tr><tr><td width="147"><div>点火提前角</div></td><td width="108"><div align="center">°</div></td><td width="303"><div>怠速时：7～15</div></td></tr><tr><td width="147"><div>喷油脉宽</div></td><td width="108"><div align="center">ms</div></td><td width="303"><div>怠速时：1.8～2.5</div></td></tr><tr><td width="147"><div>节气门开度</div></td><td width="108"><div align="center">%</div></td><td width="303"><div>关闭时：0</div></td></tr><tr><td width="147"><div>节气门电压</div></td><td width="108"><div align="center">V</div></td><td width="303"><div>关闭时：0.45～0.65</div></td></tr><tr><td width="147"><div>进气歧管压力</div></td><td width="108"><div align="center">kPa</div></td><td width="303"><div>发动机未起动时：103；发动机怠速时：35～50</div></td></tr><tr><td width="147"><div>大气压力</div></td><td width="108"><div align="center">kPa</div></td><td width="303"><div>103</div></td></tr><tr><td width="147"><div>冷却液温度</div></td><td width="108"><div align="center">℃</div></td><td width="303"><div>85～95</div></td></tr><tr><td width="147"><div>水温传感器电压</div></td><td width="108"><div align="center">V</div></td><td width="303"><div><b>与温度对应的电压，随水温变化而变化</b><b></b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>进气温度</div></td><td width="108"><div align="center">℃</div></td><td width="303"><div><b>当时实际的进气温度，热车时一般在</b><b>30~60</b><b>度之间</b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>进气温度传感器电压</div></td><td width="108"><div align="center">V</div></td><td width="303"><div><b>与进气温度对应的电压，随进气温度变化而变化</b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>碳罐电磁阀</div></td><td width="108"><div align="center">%</div></td><td width="303"><div>关闭时：0</div></td></tr><tr><td width="147"><div>氧传感器电压</div></td><td width="108"><div align="center">mV</div></td><td width="303"><div>50～960（变化）</div></td></tr><tr><td width="147"><div>空燃比</div></td><td width="108"><div align="center"> </div></td><td width="303"><div>正常：14.7：1</div></td></tr><tr><td width="147"><div>催化器温度</div></td><td width="108"><div align="center">℃</div></td><td width="303"><div><b>300~1000</b><b>度范围</b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>蓄电池电压</div></td><td width="108"><div align="center">V</div></td><td width="303"><div>怠速时：12.5～13.5</div></td></tr><tr><td width="147"><div>蒸发器温度类比</div></td><td width="108"><div align="center"> </div></td><td width="303"><div><b>显示工作状态</b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>怠速马达</div></td><td width="108"><div align="center">STEP</div></td><td width="303"><div>怠速时：20～60</div></td></tr><tr><td width="147"><div>目标怠速马达位置</div></td><td width="108"><div align="center"> </div></td><td width="303"><div><b>0~255</b><b>步</b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>目标怠速值</div></td><td width="108"><div align="center">r/min</div></td><td width="303"><div>982</div></td></tr><tr><td width="147"><div>运转时间</div></td><td width="108"><div align="center">s</div></td><td width="303"><div><b>显示发动机启动后运转的时间</b></div></td></tr><tr><td width="147"><div>燃油闭环控制</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>闭环控制时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>混合比状态</div></td><td width="108"><div align="center">RICH/LEAN</div></td><td width="303"><div>混合气浓时：RICH；混合气稀时：LEAN</div></td></tr><tr><td width="147"><div>电脑自学习状态</div></td><td width="108"><div align="center">ENAB/DISA</div></td><td width="303"><div>自适应学习时：ENAB</div></td></tr><tr><td width="147"><div>清溢模式</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>功率增大</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>减速断油</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>加速加浓</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>空调温度传感器动作</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>带空调温度传感器</div></td></tr><tr><td width="147"><div>空调请求</div></td><td width="108"><div align="center">ON/OFF</div></td><td width="303"><div>空调开关打开：ON；空调开关关闭：OFF</div></td></tr><tr><td width="147"><div>空调预设置</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>空调条件满足时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>空调动作</div></td><td width="108"><div align="center">ON/OFF</div></td><td width="303"><div>空调系统工作时：ON</div></td></tr><tr><td width="147"><div>空调离合器</div></td><td width="108"><div align="center">ON/OFF</div></td><td width="303"><div>空调离合器接合时：ON</div></td></tr><tr><td width="147"><div>高负荷空调断开</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>节气门全开空调断开</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>燃油泵状态</div></td><td width="108"><div align="center">ON/OFF</div></td><td width="303"><div>油泵工作时：ON</div></td></tr><tr><td width="147"><div>诊断模式请求</div></td><td width="108"><div align="center">ON/OFF</div></td><td width="303"><div>执行时：ON</div></td></tr><tr><td width="147"><div>清零状态</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>空档滑行怠速状态</div></td><td width="108"><div align="center">ENAB/DISA</div></td><td width="303"><div>执行时：ENAB</div></td></tr><tr><td width="147"><div>防熄火保护</div></td><td width="108"><div align="center">ENAB/DISA</div></td><td width="303"><div>执行时：ENAB</div></td></tr><tr><td width="147"><div>启动防盗器</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>工作时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>启动禁止</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>执行时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>防盗器×反应</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>防盗器×应答时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>钥匙插入不正确</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>钥匙错误时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>钥匙×转发器</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>钥匙×转换器时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>防盗器错误</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>防盗器错误时：YES</div></td></tr><tr><td width="147"><div>防盗器未学习</div></td><td width="108"><div align="center">YES/NO</div></td><td width="303"><div>防盗器未学习时：YES</div></td></tr></tbody></table></div>

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前几天遇见了同样的问题 没有搞定 但是他的正时对的 带束平稳 其他现象都一样 可以给点意见吗？谢谢

yangbing

会不会是正时皮带盘的销子松了！

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兄弟 谢了

vvcllyy

排气管堵了？……

yanghui2010

今天遇到个  怎么都没劲   最后拆火花塞时才发现二缸火花塞松了

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五菱面包汽车发动机故障亮 解码仪检测显示曲轴位置传感器一号齿错误 是什么意思啊 车主说传感器刚换一个月这样 当时说换了还是亮 所以来我厂检察 请各位师傅帮帮忙