凯越冷却液温度表无指示故障一例

rong

故障现象：一辆2007年款上海通用别克凯越1.6L轿车，行驶里程9万多km。据用户反映，该车冷却液温度表没有指示。

    检查分析：接车后，打开点火开关，仪表在进行自检时，维修人员注意到冷却液温度表有轻微的摆动，能够执行自检。试车时发现，冷却液温度表在起动着车10min后一直处于零位，而此时发动机的实际冷却液温度远高于此值，故障确如用户所述，很明显冷却液温度表已处于“失职”状态。

    在进行故障检修之前，维修人员认为首先应了解冷却液温度信号的传递路径，才能够有的放矢地进行检查。下面结合凯越轿车冷却液温度传感器电路图，分析冷却液温度信号传递的路径。该车的冷却液温度信号由冷却液温度传感器提供，冷却液温度传感器搭铁端经过变速器上方黑色接头组件S101到发动机控制单元ECM，冷却液温度传感器信号端直接到ECM的M28脚，ECM经过线束连接器C108和C202将冷却液温度信号传递给仪表，通过仪表处理器处理后由冷却液温度表指示出来。根据以上分析，维修人员认为造成冷却液温度表无指示的可能原因，主要包括以下几个方面：冷却液温度传感器结垢形成隔热层或自身性能失准，无法实时且准确地为ECM提供冷却液温度数据；冷却液温度传感器连接器插头接触不良，存在腐蚀等异常现象造成接触电阻过大；冷却液温度传感器连接器至仪表之间线路出现开路或接触不良；冷却液温度表发生卡滞或损坏；发动机控制单元内部故障，无法为仪表提供正确的数据。

通过对电路图的分析可以看出，造成冷却液温度表无指示现象的可能故障点较多。如果逐一进行检查，那么查找的范围就很大，显得既盲目又浪费时间。维修人员考虑后认为，既然冷却液温度信号是先提供给发动机控制单元，然后再经过ECM传输给仪表，ECM在这里就起到了信号中转站作用，那么选择以发动机控制单元作为检查切入点。利用诊断仪读取发动机数据流，就可以快速判断故障是发生在输入端还是输出端，有助于我们快速确认故障范围。另外，维修人员认为通过对数据流的分析，将得出以下结论：如果数据流显示冷却液温度正常，则说明冷却液温度传感器到发动机控制单元之间正常，也就是说冷却液温度信号输入正常，故障发生在输出方面；如果数据流中无冷却液温度指示，则可能存在以下情况。

    （1）发动机控制单元到仪表之间线路异常，造成信号无法传输。

    （2）发动机控制单元内部损坏，无法对外输出冷却液温度信号。

    （3）仪表内部损坏，对所输入的信号无法识别。

    根据以上分析，连接故障诊断仪TECH2读取发动机系统数据流，数据流显示冷却液温度为67℃，而冷却液温度表却无任何显示，由此判断冷却液温度信号可以正常输入ECM，冷却液温度传感器到ECM之间的线路正常。为判断故障是否因冷却液温度表表针卡滞引起的，维修人员尝试用手轻拍仪表的同时观察冷却液温度表，发现冷却液温度表仍无反应，看来故障发生在发动机控制单元自身、仪表及其之间的线路上。那么，究竟是发动机控制单元没有输出信号，还是仪表没有接收到信号呢？为了判断发动机控制单元是否有信号输出，维修人员利用FULKE98示波器测量ECM的K24脚（深绿色线）冷却液温度输出信号线，发现信号显示为正常5V方波，ECM可以对外输出正常的冷却液温度信号，看来故障应该发生在ECM到仪表之间的线路或仪表自身。由于信号传输经过线束连接器C108和C202，为判断具体的故障点，维修人员决定先对线路进行分段测量，当对位于车辆左侧纵梁上的线束连接器C108测量时，发现C108的A4号脚（深绿色线）已从连接器孔座中缩出，看来故障正是由于A4针脚退出后造成线路开路，由此造成仪表无法接收到ECM输出的冷却液温度数据，冷却液温度表当然也就无法指示。

    故障排除：修复线束连接器C108的故障针脚后，试车冷却液温度表恢复正常。

    回顾总结：通过对该车故障的排除，维修人员认为，在排除此类故障时，我们应该先了解信号的传输路线，充分利用检测设备，有的放矢地进行检查才能快速排除故障。

三人行有吾师

楼主说的思路很清晰，而且很有针对性，值得学习。

修车娃娃

学习学习了

三叶修车

貌似检查时多走了弯路。试车热车后应该直接用TECH2查看数据，电脑显示的水温和水温表的指示是否一样。这样更直观快捷。我觉得电控系统还是要先用诊断仪，根据诊断仪提供的故障码和数据流再综合实际故障情况来判断可能的故障点，在来做具体的检查。     不知道对不对，请指教！

biaobiao1118

多谢分享

《忘忧草》