为什么要进行怠速基本设定

孤独枭雄 · 发表于 2009-9-5 18:27:17

为什么要进行怠速基本设定

仔细阅读数据流,会发现，当节气门变脏污后，发动机在怠速运转时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减小，将不足以维持发动机的额定怠速转速，节气门开度会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减小。同理，怠速控制采用步进电动机的车型，当步进电动机变脏污后，它的开启步数会增大，清洗干净后开启步数会减小。这说明电控单元具有学习功能，不但能够检测到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始基本参数呢?
这就需要基本设定，在未作基本设定之前，假如电控单元收到了一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置、最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置、最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围；电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，都能判断出节气门的开度。基本设定就是让电控单元了解节流阀体的基本特性、基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动地调整它与节气门的动作。
2．为什么不同车型基本设定的通道不同
基本设定是指人为地创造一个特定的初始状态，即用故障诊断仪命令电控单元作一次基本设定的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干预。不同车型利用不同的仪器进行基本设定，这是可以理解的。但是利用相同的仪器进行基本设定时，为什么不同车型基本设定的“通道”不一样呢?
原来，“基本设定(BASIC SETTING)”这一功能（FUNCTION）取决于仪器，但是基本设定的“通道(CHANEL)”取决于电控系统所采用的软件。比如奥迪、捷达、红旗轿车都采用相同的故障阅读器V.A.G1551，其基本设定功能的命令代码都是“04”，但其通道不同，见下页表。
车型       电控系统       通道（CHANEL）
奥迪200/V6       博世(BOSCH)       001
奥迪200/1.8T       博世(BOSCH)       098
红旗明仕       西门子(SIEMENS)Simos-4s       001
捷达王(5V)       博世(BOSCH)M3.8.2       098
捷达前卫(2V)       西门子(SIEMENS)Simos-3w       060

3.基本设定时元件的动作如何？
细心的维修人员可能己听到过在进行基本设定时，节流阀体处发出“咔哒、咔哒”声，如果此时打开发动机罩盖，便会看见节气门在抖动。实际上，节气门是在节流阀体内怠速电动机的驱动下作如下动作从“初始位置”关闭到“最小位置”，然后再从“最小位置”开启到“最大位置”(约45°)，最后重新回到“初始位置”。此时，电控单元会把最大、最小及最大与最小之间的三等分点位置记录下来，示意图见图l。这样，电控单元就识别了节流阀体的特性。

图1  基本设定时节气门的动作

4．在什么情况下需要进行怠速基本设定？
由以上原理分析不难得出，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设定:
(1)在更换新电控单元后，新电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设定；
(2)在电控单元断电后，电控单元存储器中的记忆丢失，需进行基本设定；
(3)更换新节流阀体后，需进行基本设定；
(4)更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀协调工作及对怠速的控制，需进行基本设定；
（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生突变，怠速控制特性已发生突变，也需进行基本设定。
5．不进行基本设定会出现什么后果？
对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确、不稳定，如怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。但这种不良表现是暂时的，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能，只是这个学习与适应过程不如基本设定快速、准确而已。
也有的机型不用专用仪器也可完成基本设定，如奥迪200/1.8T轿车，在打开点火开关6s以上，同时不起动发动机且没有踩下加速踏板时，自动完成。再如上海别克、上海别克赛欧、欧宝、韩国大宇等车型，发动机怠速由位于旁通气道上的怠速稳定阀控制，它实际上是一个步进电动机，由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成，发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换，并且能在两个方向进行，这样可以改变转子的旋转方向，调整锥体用螺纹连接在转子上，它的伸缩改变发动机怠速旁通气道的大小，从而改变进气量，以控制发动机的怠速转速。怠速稳定阀在全部伸出时，将此位置设定为0步，全部缩回时为255步，在发动机熄火后，电控单元控制怠速稳定阀全部伸出，直至封死旁通气道，就确定了0步位置，然后再缩回到中间位置(120步)停止。当再次打开点火开关时，怠速稳定阀又从中间位置运动到起动位置，整个复位过程见图2。所以，这些机型并不需要用仪器做基本设定，在更换怠速稳定阀以后，如果出现怠速控制不良，熄火一次，让怠速控制阀做自我校验即可。

   150
                        120
   100

   50
   35
      0
      ON       OFF       ON                   RUN

                                          START

图2  怠速稳定阀的复位过程

也有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设定，还要清除原学习值，这与车辆的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设定，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用V.A.G1551的功能 “10”，选择通道00，执行“清除学习值”功能后，发动机怠速会恢复正常。再如大宇或上海别克赛欧汽车，在电控单元断电或软件更新后，可能会出现发动机怠速控制不良或感觉到发动机的性能发生了变化，执行以下操作会加快电控单元的学习与适应:
接通点火开关5~15s→关闭点火开关5~15s→再接通点火开关5~15s→起动发动机怠速运转5~15s→发动机加速至3000~5000r/min维特3~5s→回到怠速状态，然后再开启、关闭空调和灯光等用电器，如果是自动变速器的车辆，变速杆应在P~D档之间反复几次。