请问，三元催化。。。。。

mzyegq

请教。如果三元微堵，用真空表测会怎样显示？先谢过，

老彭

真空度产生于发动机运转产生的泵气作用，配合节气门的节流作用，因为柴油机进气无节流，所以真空度极低，其刹车真空助力需要由真空泵提供。
我们如果懂得使用真空表和分析真空度变化是可以帮助诊断很多故障的，例如楼主所问的诊断三元催化器堵塞问题，当三元催化器（或排气管段）有堵塞时，导致排气背压升高，那就可以拆除三元催化器后从此孔检测排气背压（有个别美系车的排气管会有一个预留检测孔），这个很准确。排气背压增大就会导致进气真空度降低，那就可用上真空表检测真空度的变化，往往是真空度降低，特别是当你开大油门至约2500转——3000转或更高一点，并定住不放，你会看到真空度会继续下降，当然还会伴有其他的例如发闷，水温高，难提速，无力等等症状，但真空度此时下降是一个极为重要的特征，因为正常时真空度在发动机收油时是最大的，其次就是在怠速时，当你迅速开大油门时，真空度会降到最小，在高转速定住油门后，真空度也会迅速回复提高，所以当高转速并且定住油门时真空度不高反降，就讲明三元催化器或排气段有堵塞了，堵塞越严重，真空度下降反映就越明显。
还有一个就是当气门关闭不严时，量度出真空度有快速的几KPA甚至达十几KPA跳跃变化，进气管道漏气也会导致真空度降低，发动机磨损大，缸压降低也可导致真空度降低，这个可配合检测缸压确诊，至于不同的车型机型，和不同的磨损度，真空度标准数值是多少，除了修理手册给出的数据外，也可量度工况正常的同类车型作比较，亦即系常说的平行对比，也可平时就多做检测，做到心中有数。

汽修仔

老彭说的有道理。

gtqp

彭师傅讲的通俗易懂，并且讲解非常的详细！本人在此又学习啦！

rong

老彭真的说得很详细，学习了。

孤独枭雄

受教了老彭

老彭

致谢七楼通用汽车：我很赞成你的发现，我很赞成这样一句话“处处留心皆学问”，从推行国三标准后，发动机现时都设计有一个后氧传感器，其目的主要是监察三元催化器的工效，亦可间接监察前氧传感器的工作，实际上就是ECU（或称PCM）根据前后氧传感器信号的时间差，和信号电压差，判断三元催化器的工效，正如你所讲，当三元催化器堵塞或失效，前后氧传感的变化频率变慢，信号电压幅度变小，几乎相近，就表明三元催化器起不到净化作用。新的氧传器或正常的氧传感器的电压变化频率是较快的，当接近失效时，频率就变得越来越慢了，ECU就是根据这些特点，判断三元催化器，和前氧传感器失效或接近失效，闪亮故障灯或长亮故障灯，这也是我们作也判断的依据。
另外，关于前氧传感器，随着稀燃控制，和六线宽频型氧传感器的出现，将前氧传感器称作空燃比传感器的叫法也渐渐多了。

修车手

又上了宝贵的一课,多谢楼上的两位师傅.