奥迪A6L ESP故障。。疑难。。

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一辆06年奥迪A6L 2.0手动挡汽车，急刹踏板踩到底，ESP和ABS故障灯会同时点亮，进一步检查发现在启动不行走的状态下，刹车踏板踩住会慢慢下降，倒底后故障灯就会点亮。仪器检查故障码为 刹车灯开关F信号不可靠，更换刹车灯开关故障依旧
更换刹车总泵故障依旧。。。盼高手点拨。

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没人知道吗？有没有高手啊。

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总泵换过。刹车灯也亮。片子是好的。我踩住刹车，刹车灯开关和踏板已经分离，灯不会亮，但是我继续往下踩，到底ESP和ABS灯就会点亮，一调故障码就是刹车灯开关信号不可靠。郁闷死了，检查线路除了发现再左边玻璃下的接线盒内一个红色插头氧化以外没有发现别的故障。。。盼求高手给与点拨或者给点线路图

孤独枭雄

ESP具有三大特点：  

    1．实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。  

    2．主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。  

    3．事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP 会用警告灯警示驾驶者。换句话说ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。  
quote]引用楼主rong于2009-08-30 08:40发表的 汽车电子稳定程序系统ESP :
随着现代汽车技术的发展，车辆的主动安全性大大提高。为了防止车轮抱死，避免车辆在紧急制动时因车轮抱死而失控，1978年博世公司开发了世界首套ABS，并在1985年投产。据统计在2004年欧洲生产的新车ABS，装备率已达到85%，而欧洲生产协会更保证对2004年7月起生产的新车100%装备ABS系统。在我国生产的新车中装备ABS系统也达到66%。

   由于ABS不能解决车辆在湿滑路面上起步或加速出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆发生侧滑。因此，在ABS的基础上，进一步发展出了牵引力控制系统（TCS）。在车辆起步或加速时，如果某个车轮出现了打滑现象（车轮速度传感器不断监视着每一个车轮），TCS会迅速干预制动系统和发动机工作，使车辆能够安全地起步或加速（防止车轮打滑，保证车辆具有良好的牵引性能，同时照顾其稳定性和操纵性）。

   1995年博世公司又推出了电子稳定程序（Electronic Stability Program，简称ESP系统）。实际上ESP系统也是一种牵引力控制系统，但是与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正行驶循迹方向，ESP则会慢刹内侧后轮，从而校正行驶方向。ESP是一个主动安全系统，通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。ESP判定为出现转向不足将制动内侧后轮，从而稳定车辆。当ESP判定为出现转向过度，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾，并减弱过度转向趋势，从而稳定车辆。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式来制动其它车轮来满足需求。

hfpd

如何解决故障码。制动灯开关F 信号不可靠的故障。。。换了3个刹车灯开关全是原厂的。刹车灯开关上的4根线原理是什么？

孤独枭雄

quote]引用楼主rong于2009-09-13 07:07发表的 风之龙问答彭技师-- 汽油车的电子油门 :
网之龙问：自从有关电子油门加速器由某位推销专家（请原谅我如此用词不敬，这是我收集到网内一些行家的评价）以专家的面目把一个简单的电压放大器件吹嘘成高科技谋取暴利，忽悠车主，引起了行内人士一片质疑，你们能从专业的角度，分析当中的真与伪，很受我们同行的欢迎，对电子油门这种近年来开始普及采用的设计，网友们都很想听听你们的讲解分析，故此我收集意见后，发信给你，点播讲解主题，不知是否合适，如不方便，就作罢了，无妨。
彭技师：风之龙你好，你代表部分行内师傅提出这个问题，很好，也很有代表性，电子油门的推出或以说有十多年了，但国内生产销售的车采用这种设计则是近年来的事，而且比率越来越高，确实有部分业内人士认识未足，更惶论普通车主了，如果我们能尽可能地了解认识电子油门，第一会有利于我们尽快掌握这产品的基本原理和诊断维修，第二能识别出各种各样的，似是而非的忽悠，免至掉入陷阱，我十分高兴贵网站的同行们能关注我们的车动力节目，很希望得到业行家们的指教，亦乐意接受你们的点播。以下是根据今天节目主题播出整理的讲稿，看看能否为同行们尽一点绵力，当中有错谬之处，希望同行高手指正：

主持人问一：这几天，我从短信平台收到几位网友来信都比较集中地提问到关于电子油门问题，从他们发问的专业程度来看，应该是你们汽修业内的行家，看来这个问题相当有代表性，今天我们尝试用节目的前十五分钟先讲一讲这个大家都关心的话题，请你先讲讲汽车的电子油门系由什么部件组成？它们又怎样工作？
回答一：电子油门主要由油门踏板传感器，和电子油门两大部件组成，先讲油门踏板传感器，它实际上是一个电位器，由两组滑动电阻（六条线）组成，ECU提供5伏参考电压，以最常见的举例：第一组电位器反馈与开度相关的信号电压约0。4或0。5伏——2。5伏，第二组提供的反馈电压约为第一组电压两倍，即约0。8或0。9伏——4。5伏，有个别车型的数据可能不在此数值范围内，但两组电压信号必定系相关连的，如果当电控系统检测到两组中有某一组有故障时就会依据余下的另一组信号来控制，但会降低最高的动力输出，如果检测到两组数值有偏差时，会采信信号偏低的那一组，采用两组信号相当于双余度冗余设计（现代飞机多采用三余度或四余度设计，但汽车即使出故障，后果亦不至太严重，所以采用双余度设计已足够），如果两组信号都出故障（即此传感器或线束出故障），则会以固定的油门开启角度（大约1500转左右）维持最低行驶功能。
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