大众/奥迪数据流说明2

晓明 · 发表于 2009-9-27 19:59:24

7 1 怠速设定值ISC位置
2 引擎冷却水温度
3 λ学习值（1-3缸）
4 λ学习值（4-6缸）
9 1 引擎冷却水温度
2 计算的点火提前角
3 引擎转速
4 怠速开关（打开/闭合）
10 1 引擎冷却水温度
2 λ学习值（1-3缸）
3 碳罐清除学习值
4 怠速开关（打开/闭合）
99 1 引擎转速
2 引擎负荷值
3 冷却液温度
4 系统控制状态
（打开/闭合）

1．10 Audi?200? 2.6L
奥迪200/2.6L的引擎为ACZ。在进入引擎系统后择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
各数组项目内容列表如下：
显示组号显示
项目号数值名称测试条件及说明
①冷却水温度不低于80℃；
②测试时，冷却风扇不允许转动；
③关闭空调及其他用电设备；
④引擎怠速运转；
⑤无故障码存在。
1 1 引擎转速??rpm 正常怠速：680-820rpm。
若大于820rpm，可能：a、怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60；b、有较大的漏气量，检查进气系统；c、怠速稳定阀N71卡滞，动作不灵活，进行执行器检查。
若小于680rpm，可能：a、怠速稳定阀N71卡滞，动作不灵活；b、怠速开关故障。
2 进气岐管压力? % 100%=1022Kpa，32%=327Kpa，怠速时约为29%-59%，若超出，可能怠速不稳，怠速稳定阀N71卡滞，怠速负荷过大，或怠速开关故障，电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障代码，关闭所有用电器装置，将方向盘置于中间位置。
3 点火提前角
°n．OT 怠速时为12°BTDC，若大于12°，可能有额外负荷，应关闭空调及其它用电设备。
4 怠速稳定阀N71步节怠速时约为18-75，若超出范围，可能N71卡滞，动作不灵活，进行执行元件检查。
2 1 节气门开度??% 怠速时为0%，节气门全开时应大于85%。惹怠速时大于0%：可能节气门电位计G69损坏，节气门拉线调整不当或节气门卡滞。节气门全开时小于85%：可能节气门电位计G69失调或损坏，拉线调整不当或节气门电位计G69损坏，应读取故障码，检查调整节气门电位计G69，调整拉线。
2 进气岐管压力??% 参见第1组中第2项分析说明。
3 引擎冷却水温度??℃ 正常温度为81-111℃。若大于111℃，可能冷却水
温度传感器及其线路不良。
4 进气温度???℃ 与环境温度有关。
3 1 λ学习值（1-3缸） λ学习值（1-3缸）和（4-6缸）：正常范围为：0.75-1.25
若显示值低――可能：燃油系统压力过高，喷油嘴滴漏；λ传感器或传感器加热器不良。应检查：进气系统压力和保持压力；检查喷油器；检查λ传感器或传感器加热器不良。
若显示值高――可能：燃油系统压力过低；喷油嘴堵塞；λ传感器或传感器加热器不良；催化器前排器系统漏气；应检查：进气系统压力和保持压力；检查喷油器；检查λ传感器或传感器加热器。
2 λ学习值
（4-6缸）
3 λ控制系数
（1-3缸） λ控制（1-3缸）和（4-6缸）：
正常范围为：0.75-1.25，若超出范围，可能混合气过浓，λ控制将减少喷油量或过稀，λ控制将增加喷油量，此时等待30秒，直到显示数值稳定为止，检查喷油嘴。
4 λ控制系数
（4-6缸）
4 1 0 λ基本调整作用，ACF
不工作从数据组1中λ控制状态显示的数值，可分析为什么没有进行λ控制。通常在起动1分钟后，区域1应显示0（ACF不工作），然后显示数值16（ACF工作）7分钟，再显示数值0约1分钟。
显示数值说明：
0——λ基本调整作用，ACF不工作
1——发动机温度过低。故障原因及排除：发动机未达到85℃。检查冷却液温度传感器G62。
4——怠速转速过低。故障原因及排除：关闭有所有用电电器。检查怠速转速。
5——怠速转速过高。故障原因及排除：检查怠速转速。
6——λ传感器不工作。故障原因及排除：检查λ控制和λ传感器。
7——λ控制故障。故障原因及排除：发动机温度未达到85℃。检查节气门电位计。
10——未达到调整规定。故障原因及排除：λ传感器接头松动。
11——每个分析区间的点火过少。故障原因及排除：λ传感器故障。
12——每个分析区间的点火过多。
16——λ基本调整不工作（ACF不工作）
1 引擎冷却水温度过低℃
4 怠速转速
过低? rpm
5 怠速转速
过高? rpm
6 氧传感器
不工作
7 λ控制故障，检查节气门电位计
10 未达到调整规定
11 有失火现象
12 有敲缸现象
16 λ基本调整不工作（ACF不工作）
2 活性碳滤清器检测信号（学习值）由于碳罐清除的影响
3 λ控制系数
（1-3缸）见第3组中第3项分析说明。
4 λ控制系数
（4-6缸）见第3组中第4项分析说明。
5 1 引擎转速??rpm 参见第1组中第1项分析说明
2 爆震控制信号? ° 基础显示为60°。若显示值低，可能附件松动或进气温度过高。
3 点火提前角?
°n．OT 怠速时为12°BTDC，若大于12°，可能有额外负荷。应关闭空调及其它用电设备。
4 引擎冷却水温度?℃ 参见第2组中第3项分析说明。
6 1 怠速控制阀
N71步节怠速时显示值范围为10-60，若小于10或大于60可能：进气系统漏气或怠速稳定阀损坏。
2 怠速稳定控制
适应值显示范围为18-75。若显示值始终为35，则可能预控制值偏离了相应于引擎运行条件的基准值。
3 怠速设定值
变化范围
4 怠速稳定
ISC控制系数
7 1 怠速阀N71步节参见第6组中第1项分析说明。
2 冷却水温度??℃ 参见第2组中第3项分析说明。
3 λ学习值（1-3） λ学习值：参见第3组中第1、2项分析说明。
4 λ学习值（4-6）
8 1 怠速控制阀
N71步节参见第6组中第1项分析说明。
2 冷却水温度??℃ 参见第2组中第3项分析说明。
3 λ学习值（1-3） λ学习值：参见第3组中第1、2项分析说明。
4 λ学习值（4-6）
9 1 冷却水温度??℃ 参见第2组中第3项分析说明。
2 怠速开关状态（0：断开，1：闭合） 0：断开，1：闭合
3 点火提前角
°n．OT 见第5组中第3项分析说明。
4 引擎转速??rpm 见第1组中第2项分析说明。
10 1 冷却水温度??℃ 正常温度应为80-110℃，若大于110℃，可能冷却温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良。
2 怠速开关状态（0：断开，1：闭合） 0：断开，1：闭合
3 λ控制系数（1-3） λ控制（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25。显示值低，可能：（1）燃油系统压力过高；（2）喷油器滴漏；（3）λ传感器或传感器加热器不良；（4）催化器前排气系统漏气。
4 引擎转速??rpm 参见第1组中第1项分析说明。
11 1 引擎转速??rpm 参见第1组中第2项分析说明。
2 进气歧管压力??% 参见第1组中第2项分析说明。
3 冷却水温度? ℃ 参见第10组中第1项分析说明。
4 λ控制
（开环/闭环）
λReg（ON/OFF） λ控制：开环/闭环，显示ON/OFF，反映λ调节处在开环/闭环状态。
99 1 引擎转速??rpm 参见第1组中第1项分析说明。
2 引擎负荷值? ms 怠速时正常范围：0.5-5ms，可能空气流量计漏气或燃油压力过高。大于5.0ms，可能：（1）引擎有额外负荷，关闭空调及用电设备；（2）空气流量计损坏，节气门控制单元故障。
3 冷却水温度? ℃ 参见第10组中第1项。
4 λ控制（开环/闭环）
λReg（ON/OFF） λ控制：参见第11组第4项。

1．11 Audi200/2.8L
在进入引擎系统后择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
各数组项目内容列表如下：
显示组号显示
项目号数值名称测试条件及说明
①冷却水温度不低于80℃；
②测试时，冷却风扇不允许转动；
③关闭空调及其他用电设备；
④引擎怠速运转；
⑤无故障码存在。
1 1 引擎冷却水温度??℃ 正常值为80-105℃
2 MAP空气流量传感器信号电压
V 正常值为：1.47-1.62V，若电压小于1.47V：检查MAF传感器与进气岐管之间是否漏气。若电压大于1.62V：检查所有附加电器是否已关闭，方向盘是否在中间位置，换档杆是否在P右N档。
3 MAP传感器地线V 若显示值超过0.1V，说明空气流量传感器地线不良。
4 电瓶电压V 正常值为12-14V。
2 1 节气门位置传感器信号电压（粗略值）? V 在节气门关闭时，传感器电压应为0.25V。在节气门全开时，传感器电压应为4.75V。若电压值不在此范围内，可能节气门失调或传感器损坏。
2 节气门位置传感器
信号电压（精确值）? V 在节气门关闭时，传感器电压应为0.5V。在节气门较低部分负荷时，传感器电压应为1.27V。若电压值不在此范围内，可能节气门失调或传感器损坏。
3 节气门位置传感器
信号学习值
V 正常值为0.25-0.50V。不在正常范围，关闭所有附加电器设备，方向盘放在中间位置（正直方向），变速箱换档放在P或N 档，检查开关是否损坏，Tp传感器失调，Tp传感器接头或进气岐管处的地线接触不良。
4 节气门开关信号
（1：闭?0：开）
3 1 引擎转速?? rpm 正常怠速时为700-800rpm。若低于700rpm，检查节气门位置开关CTP开关或怠速控制阀IAC。高于800rpm：进气系统存在泄漏。
2 引擎负荷值??ms 在节气门关闭时，其正常值为15-32%，若不在此范围，检查个别缸失火导致怠速不良或传感器、EGR电磁阀及IAC阀损坏。
3 节气门角度正常值在怠速时应为0%，在节气门全开时应大于95%，若显示值不在正常范围，检查是否传感器和节气门拉线失调或损坏。
4 车速?? km/h
4 1 怠速空气控制阀IAC检测值正常值（0±2），关闭所有附加电器设备，车轮在正前方向，变速杆在P或位置，1分钟后，显示值必须变化，否则，应检查有否故障码，检查CTP开关是否失调或损坏，检查IAC阀是否损坏，节气门是否卡在部分打开位置或进气系统泄漏。
2 IAC阀学习值 A、正常值为0至-20（NT）或4至-16（NT），若显示值超过负的极限：关闭所有附加电器设备，车轮在正直方向，换档杆在P或N 位置，1分钟后显示值必须变化，否则，可能EGR电磁阀或IAC阀损坏或真空助力器堵塞（A/T），或进气泄漏，TP传感器定位器损坏。
3 IAC阀学习值MT 正常范围为+10至-20。注：1、若本组第1项的读值不在规定范围内，而第2和3项应无IAC阀学习值；2、在装新引擎后，显示位置2的读值可能到+16（A/T）或+20（A/T），这是允许的。
4 换档信号输入
0：关闭? 1：开启在节气门关闭时，显示值应为0011，代表（ON/OFF）的不同状态。
0 0 1
1
??????
表示PTP开关应接通（ON）
???????? 表示CTP开关应接通（ON）
??? ??
表示A/C压缩机未工作

表示暖风机不在高速
5 1 氧传感器学习值－－怠速时（1-3缸）??? % 正常值为-25%~+25%，a、高于正常值，检查是否空气泄漏、喷油器堵塞、MAP传感器损坏或燃油压力低。B、小于正常值，检查机油是否被燃油污染（机油稀释），喷油器滴漏或燃油压力高，检查EVAP控制电磁阀、MAP传感器、氧传感器及其加热器是否损坏，检查排气岐管与缸盖之间是否漏气。
2 氧传感器学习值――部分负荷1（1-3缸）???% 正常值为-19~+19%，高于正常值，检查是否空气泄漏、喷油嘴堵塞、传感器损坏或燃油压力低。小于正常值，检查机油是否被燃油污染（机油稀释），喷油器滴漏或燃油压力高，检查EVAP控制电磁阀，MAP传感器、氧传感器及其加热器是否损坏，检查排气岐管与缸盖之间是否漏气。
3 氧传感器学习值――部分负荷2（1-3缸）???% 同本组第2项的说明。
4 氧传感器学习值――部分负荷3（1-3）缸???% 同本组的第2项说明。
6 1 氧传感器学习值――怠速时（4-6缸）???% 同上述第5组第1项说明。
2 氧传感器学习值――部分负荷1（4-6缸）???% 同上述第5组第2项说明。
3 氧传感器学习值――部分负荷2（4-6缸）???% 同上述第5组第2项说明。
4 氧传感器学习值――部分负荷3（4-6缸）???% 同上述第5组第2项说明。
7 1 氧传感器控制系数（1-3缸）正常值为0±6，等待30秒以便读值稳定。不在正常值，检查是否进气泄漏，喷油嘴损坏，或活塞损坏导致烧机油。
2 瞬时氧传感器学习值（1-3缸）% 正常值应为不是0.0%的任何值，若显示值为0.0%，应检查是否有与氧传感器有关的故障码。
3 学习范围显示
（1-3缸）正常值应为1111，前3位数字对应于部分负荷1、2、3，最后1位数字对应于节气门关闭位置，数字1表示学习已发生，数字0表示学习未发生。若显示值不是1111，必须行驶汽车以完成最初的学习，将引擎转速从1500rpm提高到3000rpm时，轻轻踏下制动踏板以增加负荷，此时，前3位数数字应为111，再在700-800rpm怠速运转，第4位数字也应显示1。
4 氧传感器学习必要条件显示（1-3缸）S 该项是本组中第3项显示内容的扩展，应确认无故障码存在，且引擎冷却水温度为80-105℃，若在正常温度下，未开始学，可猛踏几油门后，恢复到700-800转/分（怠速要稳定），再行驶汽车使引擎从1500转/分增加到3000转/分，然后轻轻踏下制动踏板以增加引擎负荷，此时显示值应为11111111，此8位数字的每一位分别对应于一个不同的学习范围，其中数字1表示学习已发生，0表示学习未发生。
学习范围，其中：
第1位表示，部分负荷3，（4-6缸）显示1或0
第2位表示，部分负荷3，（1-3缸）显示1或0
第3位表示，部分负荷2，（4-6缸）显示1或0
第4位表示，部分负荷2，（1-3缸）显示1或0
第5位表示，部分负荷1，（4-6缸）显示1或0
第6位表示，部分负荷1，（1-3缸）显示1或0
第7位表示，怠速，（4-6缸）显示1或0
第8位表示，怠速，（1-3缸）显示1或0
注：在评价氧传感器控制前，应先确认氧传感器已成功地进行了学习。位数顺序是从右至左，即右边第1数为第1位数字。
8 1 氧传感器控制系数（4-6缸）本组中各项数值分析与第7组相同。
2 瞬时氧传感器学习值（4-6缸）%
3 学习范围显示
（4-6缸）
4 氧传感器学习必要条件显示（4-6缸）
9 1 氧传感器控制系数（1-3缸） % 同显示组8的第1项显示内容。
2 氧传感器控制系数（4-6缸） % 同显示组8的第1项显示内容。
3 EVAP控制电磁阀
工作循环?? % 0%的读值表示EVAP控制电磁阀完全打开，而99%的读值表示电磁阀完全关闭。
4 节气门开角度
% 怠速时正常值：0%。节气门全开，显示值大于95%，表示正常。若显示值不对，检查传感器和节气门拉线是否失调或损坏。
10 1 氧传感器与瞬时学习值总和（1-3缸）与本组第1项（1-3缸）和第2项（4-6缸）显示值，相差应小于8，若大于8，应检查火花塞，喷油器或氧传感器是否损坏，检查进气系统是否泄漏或点火正时不正确。
2 氧传感器与瞬时学习值总和（4-6缸）
3 氧传感器输出电压（1-3缸）V 正常范围：0.3~0.6V之间上下变动，否则应检查氧传感器及其加热器是否有故障。
4 氧传感器输出电压（4-6缸）V 正常范围：0.3~0.6V之间上下变动，否则应检查氧传感器及其加热器是否有故障。
11 1 点火正时（无爆震控制信号，无怠速控制IAC信号的点火正时）在怠速CTP开关闭合，应显示点火正时时间为12°（BTDC）。
2 点火正时（有爆震控制信号，无怠速控制IAC信号的
点火正时）只有在CTP开关闭合时，才有IAC的控制。当引擎的负荷超过40%时，爆震控制的调节开始。
3 有IAC控制的
点火正时只有在CTP开关闭合时，才有IAC的控制。CTP开关刚被打开时，才出现此点火时间（相对TDC）。
4 CTP开关信号
0：开? 1：关 CTP开关功能：在CTP开关打开时，应显示0。在开关闭合时，显示应为1。
12 1 引擎转速?? rpm
2 引擎负荷值?? ms
3 点火正时MAP图
切换显示第1点火MAP图（基本MAP图）或第2点火MAP图（减小点火提前角的MAP图）。使用哪一个点火MAP图是由爆震控制选择的。当燃油品质不良，引擎有不正常噪声或由于活塞损坏导致机油污染时，电脑（ECM）将选择第2点火MAP图。若电脑已确认一个爆震传感器损坏，将停止点火MAP图的切换。
4 因爆震调节的点火正时推迟角°Kω 当引擎负荷超过40%，爆震控制调节开始，只有爆震控制调节起作用时，才会用到爆震点火推迟角。
13 1 点火正时MAP图
切换因爆震而推迟的1缸、2缸、3缸点火正时推迟角：均应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度。
2 因爆震调节的1缸
点火正时推迟角
°Kω
3 因爆震调节的2缸点火正时推迟角
°Kω
4 因爆震调节的3缸点火正时推迟角?
°Kω
14 1 点火正时MAP图
切换因爆震而推迟的4缸、5缸、6缸点火正时推迟角：均应显示由于爆震调节的点火正时被推迟的角度。
（1）爆震控制的调节在引擎负荷超过40%时开始。在小于40%的负荷时，参数显示的是当前或上一次点火正时推迟的数值。若能听到引擎的爆震声，但点火时间未被推迟，应将引擎转速提高到3500转/分并保持5秒，以便使电脑识别爆震传感器的损坏。
（2）若某个气缸的点火推迟角与其它气缸相差明显，应检查有否个别零件松动，传感器接头是否被腐蚀或由于活塞损坏引超烧机油。若一组气缸的点火推迟角明显大于另一组气缸，检查传感器接头是否被腐蚀。
（3）爆震传感器的正确扭紧力矩为20Nm。检查爆震传感器及其线路是否损坏，或有个别零部件松动。若所有气缸（两组气缸）的点火推迟角值均高，则可能燃油的辛烷值过低。
2 因爆震调节的4缸点火正时推迟角°Kω
3 因爆震调节的5缸点火正时推迟角°Kω
4 因爆震调节的6缸点火正时推迟角°Kω
15 1 引擎转速??rpm 显示1、2、3缸爆震传感器信号电压值。要求各缸之间及两组汽缸之间的爆震传感器信号电压差值，不能超过50%。若电压差值超过50%，应检查爆震传感器接头是否锈蚀、线路损坏。
2 1缸爆震传感器信号? V
3 2缸爆震传感器信号? V
4 3缸爆震传感器信号? V
16 1 引擎转速??rpm 要求：各缸之间及两组汽缸之间的爆震传感器信号电压差值，不能超过50%。若电压差值超过50%，应检查爆震传感器接头是否被腐蚀、线路是否损坏。
2 4缸爆震传感器信号 V
3 5缸爆震传感器信号 V
4 6缸爆震传感器信号 V
17 1 引擎转速????rpm
2 引擎负荷值??ms
3 EGR控制电磁阀
工作循环? % 以百分比（%）显示EGR控制电磁阀的工作循环。在怠速和引擎基本设定模式时，EGR功能将被中止。
4 EGR温度???℃ 以℃显示EGR（废气现循环）的温度。
18 1 怠速空气控制IAC阀占空比? % 显示IAC阀被驱动的工作循环，此值不考虑电流和电压的修正。
2 怠速空气控制IAC阀电流值显示IAC阀的工作电流。
3 怠速空气控制IAC阀电流调整控制信号其范围为：-40%至+60%，正值：表示增加IAC阀实际工作循环以达到规定的电流值。负值：表示降低IAC阀实际工作循环以达到规定的电流值。大于+60%的值（如+65%）：表示电路电阻较大，（IAC阀过热）。小于-40%的值（如-45%）：表示有短路存在（IAC阀绕组中）。
4 电瓶电压??V
19 1 引擎转速????rpm 在节气门关闭时，其正常值为15-32%。
2 进气空气流量??g/s 显示引擎运转时吸入空气质量（g/s），在怠速时为：1.8g/s。
3 车速???km/h 以公里/小时（km/h）显示汽车行驶的车速。
4 燃油喷射时间??ms 以毫秒（ms）显示喷油器打开（喷油）的时间。怠速正常值为：1.0-3.0ms。
1．12Audi?A6
1.12.1?ATX引擎
各数组项目内容列表如下：
显示组号屏幕显示测试条件
①冷却水温度不低于80℃；
②测试时，冷却风扇不允许转动；
③关闭空调及其他用电设备；
④引擎怠速运转；
⑤无故障码存在。
数值分析与说明
00 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 1、冷却液温度：规定值170—204。
2、引擎负荷：规定值18—44。
3、引擎转速：规定值72—90，对应720—900转/分。
4、蓄电池电压：规定值142—206。
5、节气门角度：规定值0—12。
6、怠速稳定控制值：规定值123—133。
7、怠速稳定自适应值：规定值120—136。
8、λ形成控制值：规定值77—179。
9、λ形成自适应值：规定值115—141。
10、Ｏ2传感器控制形成自适应值：规定值117—138。
显示组号显示项目号数值名称规定值及说明
01 1 引擎转速??rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）?? ms 规定值为1.00-2.50。
小于1.00ms：表示空气流量计漏气，应检查进气系统。
大于2.50ms：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。
3 节气门角度??∠° 规定值为0-5∠°。
大于5∠°：表示进行节气门控制单元自适应。
油门拉索调整不当，应调整；
节气门控制单元损坏，应更换。
4 点火角?? °n．OT 规定值为4.5-13.5。
02 1 引擎转速??rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）???ms 规定值为1.00-2.50。
小于1.00ms：表示空气流量计漏气,应检查进气系统。燃油消耗过高，应检查。
大于2.50ms：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。
3 喷油时间（每个循环）?
ms 规定值为2.00-5.00。
小于2.00ms：表示有大量来自油箱通风系统的λ，应检查。
大于5.00ms：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。
4 进气量? g/s 规定值为：2.0-4.0。
小于2.0g/s：表示空气流量计漏气，应检查。
大于4.0g/s：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。
03 1 引擎转速??rpm 规定值为720-900。每40步显示一次。
2 蓄电池电压? V 规定值为10.000-15.000。
超出范围，应检查引擎控制单元供电电压。
3 冷却液温度（冷却液温度传感器—G62）℃ 规定值为80-105℃。
小于80℃，引擎运转使其预热。
4 进气温度
（进气温度传感器G42周围温度）
℃ 最高90℃。
如导线断路，则显示恒定替代值19.5℃。
04 1 节气门位置??∠° 规定值为0-5∠°。
大于5∠°：表示未进行节气门控制单元自适应。油门拉索调整不当，应调整。
节气门控制单元损坏，应更换。
2 手动变速器和自动变速器不挂档时怠速稳定自适应值??g/s 规定值为：-1.70~+1.70。
小于-1.70：表示节气门漏气,应检查。
大于+1.70：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。进气系统阻塞，应检查。
3 自动变速器挂档时怠速稳定自适应值
g/s 规定值为：-1.70~+1.70。
小于-1.70：表示节气门漏气，应检查。
大于+1.70：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。进气系统阻塞，应检查。
4 工况??（Leerlauf）其它显示：检查怠速开关。
05 1 引擎转速（实际值，每10步显示一次）rpm 规定值为720-900/分
超出范围：检查怠速转速。
2 来自引擎控制单元的引擎转速规定值?? rpm 例如：800/分（按控制单元版本号不同而有所不同）
3 怠速稳定控制值
（怠速控制）?% 规定值为：-10~+10%
4 进气量? g/s 规定值为：2.0~4.0。
小于2.0：表示空气流量计漏气，应检查。
大于4.0：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。
06 1 引擎转速??rpm 规定值为720-900/分。
每10步显示一次。
2 怠速稳定控制值
（怠速控制）????% 规定值为-10~+10%。
3 λ形成控制值
（λ控制）??????% 规定值为-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
4 点火角? °n．OT 规定值为6-12°n．OT。
07 1 λ形成控制值
（λ控制）? % 规定值为-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
2 λ传感器电压(相对于参考：260-300mV)
? ??V 规定值：电压在0V~1V之间连接跳变。
0~+0.3V：表示大量氧气残除，λ太烯?
7~+1.0V：表示小量氧气残除，λ太浓
0.45~0.50V之间恒定值：λ传感器不工作，检查λ控制。
3 活性碳罐电磁阀1-N80占空比??? % 规定值为0%~99%。
0%：表示电磁阀关闭。
99%：表示电磁阀打开。
4 燃油箱通风系统工作时λ形成的校正系数小于1.00：表示油箱通风系统提供浓λ，λ控制减少喷油量。
等于1.00：表示油通风系统不工作或提供理想λ（λ=1）。
大于1.00：油箱通风系统提供稀λ，λ控制增加喷油量。
08 1 喷油时间
（每个工作循环）???? ms 规定值为2.00~5.00。
小于2.00：大部分来自油箱通风系统。
大于5.00：引擎有额外负荷，应关闭用电器。
2 怠速时λ形成自适应值（+）????% 规定值为-10~+10%。超出范围：检查λ控制。
3 部分负荷时λ形成自适应值（-）????% 规定值为-8~+8%。超出范围：检查λ控制。
4 燃油箱通风系统
（TE aktiv） TE aktiv：活性碳罐电磁阀1一直在打开关闭。
Ten aktiv：活性碳罐电磁阀阀关闭。
Adaption：λ形成自适应过程正在进行（活性碳罐电磁阀1关闭）
09 1 怠速转速
（每10步显示一次）????rpm 规定值为：720~900。超出范围：检查怠速转速。
2 λ形成控制值
（λ控制）?% 规定值为：-10~+10%。超出范围：检查λ控制。
3 λ传感器电压
（相对于参考地：
260-300mV）
V 规定值：电压在0~+0.3V和0.7~1.0V之间连接跳变。
0~+0.3V：大量氧气残除，λ太烯?
0.7~1.0V：小量氧气残除，λ太浓。
0.45~0.50V之间恒定值，λ传感器不工作，检查λ控制。
4 燃油箱通风系统??% TE aktiv：活性碳罐电磁阀1一直在打开关闭。
Ten aktiv：活性碳罐电磁阀关闭。
Adaption：λ形成自适应过程正在进行（活性碳罐电磁阀1关闭）
10
1 活性碳罐电磁阀1-N80占空比????% 规定值为：0%~99%。
0%：电磁阀关闭。
99%：电磁阀打开。
2 燃油箱通风系统工作时λ形成的校正系数规定值为：0.3~1.2。
小于1.00：油箱通风系统提供浓λ，λ控制减少喷油量。
等于1.00：油通风系统不工作或提供理想λ
（λ=1）。
大于1.00：油箱通风系统提供稀λ，λ控制增加喷油量。
3 活性碳罐充气程度规定值为-3%~+32%。
-3%活性碳罐内无燃油蒸气。
+32%活性碳罐内充满燃油蒸气。
4 来自油箱通风系统的空气占总空气量的比例 00：油箱通风系统不工作。
0.30：30%进气量来自油箱通风系统。
11 1 引擎转速???rpm 每40步显示一次
2 引擎负荷???ms 海拔每升高1000m，引擎最大负荷下降约10%，当环境温度非常高时，引擎输出功率也下降近10%，全负荷时，显示值不应低于下列指标：在4000rpm，约7.5ms；在6000rpm时，约6.5ms。
3 车速??? Km/h
4 燃油消耗??? /h 规定值为0.5~1.5L/h，显示规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速器、空调、发电机、助力泵）。
12 1 引擎转速
（每10步显示一次）??rpm
2 蓄电池电压???V 规定值为10.000~15.000。
超出范围：检查引擎控制单元的供电。
3 燃油消耗????/h 显示的规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速器、空调、发电机、助力泵）。
4 点火角?? °n．OT 规定值为：6~15°n．OT。
13 1 1罐因爆震控制点火角延迟量??°KW 规定值为：点火延迟0.0~15.0°KW：正常。
各缸间偏差小于6.0°KW：正常。
偏差大于6.0°KW：附件松动，机械故障，插头锈蚀。
所有气缸均大于15.0°KW：燃油质量差，爆震传感器损坏，附件松动。
2 2罐因爆震控制点火角延迟量??°KW
3 3罐因爆震控制点火角延迟量??°KW
4 4罐因爆震控制点火角延迟量??°KW
14 1 引擎转速
（每40步显示一次）???rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷
（曲轴每转喷油时间）?? ms 规定值为：1.00~2.50。小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 气缸1爆震控制点火角滞后??? °KW 规定值为：0~15.0。
4 气缸2爆震控制点火角滞后??? °KW 规定值为：0~15.0。
15 1 引擎转速（每40步显示一次）???rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）??? ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 气缸3爆震控制点火角滞后??? °KW 规定值为：0~15.0。
4 气缸4爆震控制点火角滞后??? °KW 规定值为：0~15.0。
16 1 1罐爆震传感器信号
°KW 规定值为：0.300~1.400V。
所有气罐爆震传感器信号。
各缸间偏差小于0.500V：正常；偏差大于0.500V：附件松动，机械故障，插头锈蚀。
2 2罐爆震传感器信号
°KW
3 3罐爆震传感器信号
°KW
4 4罐爆震传感器信号
°KW
17 1 引擎转速（每40步显示一次）?? rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）???ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 催化转换器
加热能量平衡
4 点火角?? °n．OT 规定值是6~12。

18 1 引擎转速（40步显示一次）?? rpm
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）?? ms 规定值为：1.00~2.50ms。
小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）?? ms
4 由空气密度（高度）决定的λ形成校正系数。 0%=1013mbar（海平面）；
-10%=1000mbar（1000m高度）；
-20%=800mbar（2000m高度）；
-30%=600mbar（3000m高度）。
19 1 引擎转速（每40步显示一次）???rpm
2 引擎负荷???ms
3 工况?????X1X X1X=无变速器挂档信号；
X0X=有变速器挂档信号；
X=无意义。
4 点火角??°n．OT 规定值是：6~15°n．OT。
20 1 引擎转速??rpm 每40步显示一次
2 变速档位置??Neutral Neutral（空档）
Fahrst.Ein（挂档）
3 空调?? A/C?High A/C High（空调高）
A/C Low（空调低）
4 空调压缩机
（Kompr Ein） Kfompr EIN（压缩机开）
Kfompr AUS（压缩机关）
21 1 引擎转速（每40步显示一次）???rpm
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）?? ms
3 冷却液温度???℃
4 λ控制关/开（AUS/EIN）
-Ref AUS
-Reg EIN
23 1 自适应要求显示规定值：010000为正常。
其它显示：进行节气门控制单元自适应。
2 节气门控制下止点
% 规定值是72~95%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
3 节气门控制器紧急
运行止点??? % 规定值为67~83%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
4 节气门控制器
上止点? % 规定值为18~54%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
24 1 引擎转速???rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）???ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 点火角??°n．OT
4 气缸1-4总的
点火滞后角
25 1 工况：怠速、部分负荷、全负荷、超速、加浓Leerlauf
2 调整偏差相位、传感器（霍尔传感器）
-30+30°KW
3 工况??X?00 X0X=进气歧管转换功能：关（短进气管）
X1X=进气岐管转换功能：开（长进气管）
XX0=凸轮轴调整功能：关（滞后）
XX1=凸轮轴调整功能：开（提前）
数值“0”=不满足条件，系统不工作
数值“1”=满足条件，系统工作
数值“X”=无意义
4 凸轮轴调整角
-3+21°KW 凸轮轴在正常位置=-3.0~+3.0°KW。
凸轮轴在调整位置=-15.0~+21.0°KW。
见如下说明：可调式凸轮轴只有两价目位置：即正常位置和调整位置。为了使凸轮轴进入调整位置，可以2档低速行车（约100rpm），然后将油门踏板完全踩下加速。凸轮轴高速功能起动后，见显示区3-可在显示区4识别出凸轮轴位置是否已实际调整完毕。如果调整功能不工作，检查是否能识别全负荷工况（凸轮轴调整功能只在全负荷时才工作）。
26 1 引擎转速???rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）??ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 控制（进气岐管切换/凸轮轴调整）?X?00 X0X=进气歧管转换功能：关（短进气管）
X1X=进气岐管转换功能：开（长进气管）
XX0=凸轮轴调整功能：关（滞后）
XX1=凸轮轴调整功能：开（提前）
数值“0”=不满足条件，系统不工作
数值“1”=满足条件，系统工作
数值“X”=无意义
4 -3+21°KW 规定值为凸轮轴调整角。
凸轮轴在正常位置=-3.0~+3.0°KW。
凸轮轴在调整位置=-15.0~+21.0°KW。
27 1 工况：怠速、部分负荷、全负荷、超浓、加浓Leerlauf
2 调整偏差相位传感器（霍尔传感器）
-30+30°KW
3 冷却液温度???℃
4 λ传感器加热电阻
30 1 λ传感器状况（左侧，催化净化器前）规定值是111。“0”=关；“1”=开。如果达到了规定值，但故障码内存储了一个故障，则检查λ传感器自适应值和λ调节。如果未达到规定值，则检查λ传感器信号线和功能
2 未占用
3 λ传感器状况（右侧，催化净化器前）规定值是111。“0”=关；“1”=开。如果达到了规定值，但故障码内存储了一个故障，则检查λ传感器自适应值和λ调节。如果未达到规定值，则检查λ传感器信号线和功能
4 未占用
32 1 λ自适应值（怠速时左侧add.）规定值为-10~+10%（允许稍微波动）。如果未达到规定值，自适应值范围在-25~-10%之间，可能的故障原因是：机油被稀释或机油消耗高，应更换机油或在公路上试车；空气流量计损坏，应检查空气流量计；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，应排除活性碳罐电磁阀的故障；燃油压力过高，检查燃油压力调节器；喷油阀泄漏，检查喷油阀；λ传感损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
自适应值在+10~+25%之间，可能的故障原因是：喷油阀不能打开或只能部分打开，检查喷油阀；进气管漏气，检查进气系统密封性并排除漏气处；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，检查活性碳罐电磁阀；燃油压力过低，检查燃油压力调节器；点火线圈或火花塞损坏，检查点火线圈；λ传感器损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
2 λ自适应值（部分负荷时左侧mult.）
3 λ自适应值（怠速时右侧add.）
4 λ自适应值（部分负荷时右侧mult.）
33 1 左侧λ传感器% 规定值为-10~+10%之间至少波动2% 显示区1、3如果未达到规定值，自适应值范围在-25~-10%之间，可能：机油被稀释或机油消耗高，应更换机油或在公路上试车；空气流量计损坏，应检查空气流量计；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，应排除活性碳罐电磁阀的故障；燃油压力过高，检查燃油压力调节器；喷油阀泄漏，检查喷油阀；λ传感损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
自适应值在+10~+25%之间，可能的故障原因是：喷油阀不能打开或只能部分打开，检查喷油阀；进气管漏气，检查进气系统密封性并排除漏气处；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，检查活性碳罐电磁阀；燃油压力过低，检查燃油压力调节器；点火线圈或火花塞损坏，检查点火线圈；λ传感器损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
显示区2、4如果未达到规定值：
显示约0.45V，可能λ传感器与控制单元间4号导线断路或λ传感器与控制单元间3号导线断路，检查信号线和功能。
显示>1.1V，可能λ传感器与控制单元之间4号导线对正极短路，检查左侧λ传感器导线。
显示<1.5V，可能λ传感器与控制单元之间4号导线对地短路，检查右侧λ传感器导线。
2 左侧λ传感器电压V 规定值为0.0-1.0V之间至少波动0.3V
3 右侧λ传感器% 规定值为-10~+10%之间至少波动2%
4 右侧λ传感器电压
V 规定值为0.0-1.0V之间至少波动0.3V
41 1 左侧λ传感器KΩ 规定值为0~2
2 加热工况Hzg.vk.EIN 规定值为
Hzg.vk.EIN
Hzg.vk.AUS
3 未占用
4 未占用
42 1 左侧λ传感器KΩ 规定值为0~2
2 加热工况Hzg.vk.EIN 规定值为
Hzg.vk.EIN
Hzg.vk.AUS
3 未占用
4 未占用
50 1 引擎转速（实际值，每10步显示一次）??????????rpm 规定值为720-900/分。如果超差，检查怠速转速。
2 引擎转速（规定值，来自引擎控制单元）??????????????rpm 例如800/分（按控制单元版本号不同而有所不同）
3 空调规定值：A/C? HIGH；
????????A/C? LOW
4 空调压缩机 Kfompr?? EIN；
Kfompr? AUS
56 1 转速（实际值）
rpm 规定值：720-820/分*；
670-770/分#
如果怠速转速过高或过低，且故障码中无故障码，则进行下列检查：（1）检查进气系统是否漏气；（2）检查节气门控制单元；（3）活性碳罐电磁阀常开；（4）进行节气门控制单元自适应。
其中“*”表示前轮驱动车；“#”表示四轮驱动车。
2 转速（实际值）rpm 规定值：770/分*；720/分#。
其中，“*”表示前轮驱动车；“#”表示四轮驱动车
3 怠速调节扭矩变化% 规定值：%
4 工况规定值：00000
数字含义：X X X X X 含义
0 空调压缩机
0=压缩机关
1=压缩机开
0 挂档
0=变速杆在P或N位置1=变速杆在1/2/3/R/D位置
0 空调在最热或冷气输出状态
0 总显示0
0 总显示0

60 1 节气门角度
（角度传感器1）% 规定值：%
2 节气门角度
（角度传感器1）% 规定值：%
3 自适应步进计数器规定值：8。在自适应过程中，自适应步进计数应从0升到8（也可能超过这个数）
4 自适应状态规定值：ADP.o.k
ADPlauft；ADP o.k；ADP?ERROR
62 1 节气门角度
(角度传感器1)?? % 规定值：3-93%（怠速值：8-18%）
2 节气门角度
(角度传感器2)% 规定值：3-97%（怠速值80-90%）
3 油门踏板位置
传感器1???% 规定值：12-97%
4 油门踏板位置
传感器2??? % 规定值：4-49%
63 1 油门踏板传感器
电位计1??? % 规定值：12-97%
2 油门踏板传感器
电位计2????% 规定值：4-49%
3 开关??? % 规定值：Kick down
4 自适应状态???% 规定值：Betatigen
ADPlauft；ADP??i.o；ADP ERROR?betatigen
66 1 转速（实际值）rpm 规定值：720-820/分*；
??????? 670-770/分#
如果怠速转速过高或过低，且故障码中无故障，则进行下列检查：
（1）检查进气系统是否漏气；（2）检查节气门控制单元；（3）活性碳罐电磁阀常开；（4）进行节气门控制单元自适应。
其中“*”表示前轮驱动车；“#”表示四轮驱动车。
2 开关位置? % 规定值：0000*
????????0011#
????????0100﹫
工作范围：关=0；开=1。
各数字含义：
X X X X 含义
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 离合器踏板开关
0=没有踩下离合器踏板
1=踩下离合器踏板
X 车速控制装置（GRA）
0=GRA锁定
1=GRA松开
其中“*”表示踩下制动或离合器踏板状态，“#”表示慢慢将制动踏板松到静止位置，“﹫”表示慢慢将离合器踏板松到静止位。

3 转速（规定值）rpm 规定值：770/分*；720/分#
其中“*”表示前轮驱动车，“#”表示四轮驱动车。
4 车速控制装置
开关位置规定值：0000
工作范围：关=0；开=1。
各数字含义：
X X X X 含义
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 离合器踏板开关
0=没有踩下离合器踏板
1=踩下离合器踏板
X 车速控制装置（GRA）
0=GRA锁定
1=GRA松开
93 1 车速?????rpm 规定值为630-820/分。
2 引擎负荷?? % 规定值为12-26%。
3 相位（左侧）??
? °KW 规定值为0±6°KW。
如果未达到规定值，拧下霍尔传感器，检查转子是否安装在凸轮上（如果安装有误，拧紧紧固螺栓时会将定位凸起压平），检查配气相位。
4 相位（右侧）??
?°KW 规定值为0±6°KW。
如果未达到规定值，拧下霍尔传感器，检查转子是否安装在凸轮上（如果安装有误，拧紧紧固螺栓时会将定位凸起压平），检查配气相位。
95 1 引擎转速?? rpm 规定值为720-900/分。每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）??ms 规定值为1.00-2.50ms。
如果小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。
如果大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 点火角?? °n．OT 规定值为6-15°n．OT。
4 冷却液温度??℃ 规定值为80-105℃。
如果小于80，则使引擎运转使预热。
98 1 节气门电位计—G69的电压V 规定值为0-5V。
2 来自节气门控制器传感器G-127的电压V 规定值为0-5V。
3 工况Leerlauf 规定值为Leerlauf（怠速）。
其它显示：怠速开关打开。
4 自适应状态ADP o.k 规定值为ADP o.k。
ADP.laeuft：自适应正在进行，请等待。
ADP.ERROR：自适应出错，检查节气门控制单元。
99 1 引擎转速（每40步显示一次）?rpm
2 冷却液温度℃
3 λ形成控制值
（λ控制）%
4 λ控制已接通
Reg EIN
99 1 引擎转速（每40步显示一次）?rpm 基本设定
2 冷却液温度℃
3 λ形成控制值
（λ控制）%
4 λ控制已关掉
Reg AUS
125 1 CAN数据总线
（变速器控制单元）规定值为GETR.1。如果未出现允许值，则进行自动检测。
2 CAN数年据总线（ABS控制单元）规定值为ABS1。如果未出现允许值，则进行自动检测。
3 未占用
4 未占用

1.12.2?? APS引擎
各数组项目内容列表如下：
显示组号屏幕
显示数值分析与说明
00 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 1、冷却液温度：规定值170—204。
2、引擎负荷：规定值18—44。
3、引擎转速：规定值72—90，对应720—900转/分。
4、蓄电池电压：规定值142—206。
5、节气门角度：规定值0—12。
6、怠速稳定控制值：规定值123—133。
7、怠速稳定自适应值：规定值120—136。
8、λ形成控制值：规定值77—179。
9、λ形成自适应值：规定值115—141。
10、Ｏ2传感器控制形成自适应值：规定值117—138。
显示组号显示
项目号数值名称测试条件
①引擎怠速运转
②冷却温度大于80OC。
③关闭空调及其它用电设备。
④冷却风扇不允许运转
⑤无故障码存在
规定值及说明
01 1 引擎转速rpm 规定值为720-900。每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）
ms 规定值为1.00-2.50。
小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 节气门位置∠° 规定值为0-5∠°。
大于5∠°：进行节气门控制单元自适应。油门拉索调整不当，调整。节气控制单元损坏，更换。
4 点火角°n．OT 规定值为4.5-13.5。
02 1 引擎转速rpm 规定值为720-900。每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）ms 规定值为1.00-2.50。
小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。燃油消耗过高，检查。
大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 喷油时间
（每个循环）ms 规定值为2.00-5.00。
小于2.00ms：有大量来向油箱通风系统的λ，检查。
大于5.00ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
4 进气量g/s 规定值为2.0-4.0。
小于2.0g/s：空气流量计漏气，应检查。
大于4.0g/s：引擎有额外负荷，关闭用电器。
03 1 引擎转速rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 蓄电池电压V 规定值为10.000-15.000。
超出范围：检查引擎控制单元供电电压。
3 冷却液温度（冷却液温度传感器G62） ℃ 规定值为80-105℃。
小于80℃：引擎运转使其预热。
4 进气温度（进气温度传感器G42周围温度）??????????℃ 最高90℃。
如导线断路，则显示值恒定替代值19.5℃。
04 1 节气门位置∠° 规定值为0-5∠°。
大于5∠°：表示未进行节气门控制单元自适应。油门拉索调整不当，应调整。节气门控制单元损坏，应更换。
2 手动变速器和自动变速器不挂档时怠速稳定自适应值g/s 规定值为：-1.70~+1.70。
小于-1.70：表示节气门漏气，应检查。
大于+1.70：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。进气系统阻塞，应检查。
3 自动变速器挂档时怠速稳定自适应值g/s 规定值为：-1.70~+1.70。
小于-1.70：表示节气门漏气，应检查。
大于+1.70：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。进气系统阻塞，应检查。
4 工况Leerlauf 其它显示：检查怠速开关。
05 1 引擎转速（实际值，每10步显示一次）??rpm 规定值为720-900/分。超出范围：
检查怠速转速。
2 来自引擎控制单元的引擎转速规定值?? rpm 例如：800/分（按控制单元版本号不同而有所不同）
3 怠速稳定控制值
（怠速控制）??% 规定值为：-10~+10%
4 进气量? g/s 规定值为：2.0~4.0。
小于2.0：表示空气流量计漏气，应检查。
大于4.0：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。
06 1 引擎转速?rpm 规定值为720-900/分。每10步显示一次。
2 怠速稳定控制值
（怠速控制）??% 规定值为-10~+10%。
3 λ形成控制值
（λ控制）??% 规定值为-10~+10%。超出范围：检查λ控制。
4 点火角? °n．OT 规定值为6-12°n．OT。
07 1 λ形成控制值
（λ控制）% 规定值为-10~+10%。超出范围：检查λ控制。
2 λ传感器电压(相对于参考地：260-300mV)? V 规定值：电压在0V~1V之间连接跳变。
0~+0.3V：表示大量氧气残除，λ太烯?
0.7~+1.0V：表示小量氧气残除，λ太浓。
0.45~0.50V之间恒定值：λ传感器不工作，检查λ控制。
3 活性碳罐电磁阀
1-N80占空比?% 规定值为0%~99%。
0%：表示电磁阀关闭。
99%：表示电磁阀打开。
4 燃油箱通风系统工作时λ形成的校正系数小于1.00：表示油箱通风系统提供浓λ，λ控制减少喷油量。
等于1.00：表示油通风系统不工作或提供理想λ（λ=1）。
大于1.00：油箱通风系统提供稀λ，λ控制增加喷油量。
08 1 喷油时间
（每个工作循环） ms 规定值为2.00~5.00。
小于2.00：大部分来自油箱通风系统。
大于5.00：引擎有额外负荷，应关闭用电器。
2 怠速时λ形成
自适应值（+）% 规定值为-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
3 部分负荷时λ形成
自适应值（-）% 规定值为-8~+8%。
超出范围：检查λ控制。
4 燃油箱通风系统（TE aktiv） TE aktiv：活性碳罐电磁阀1一直在打开关闭。
Ten aktiv：活性碳罐电磁阀阀关闭。
Adaption：λ形成自适应过程正在进行（活性碳罐电磁阀1关闭）
09 1 怠速转速
（每10步显示一次）rpm 规定值为：720~900。
超出范围：检查怠速转速。
2 λ形成控制值
（λ控制）% 规定值为：-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
3 λ传感器电压
（相对于参考地：260-300mV）
V 规定值：电压在0~+0.3V和0.7~1.0V之间连接跳变。
0~+0.3V：大量氧气残除，λ太稀
0.7~1.0V：小量氧气残除，λ太浓。
0.45~0.50V之间恒定值，λ传感器不工作，检查λ控制。
4 燃油箱通风系统% TE aktiv：活性碳罐电磁阀1一直在打开关闭。
Ten aktiv：活性碳罐电磁阀关闭。
Adaption：λ形成自适应过程正在进行（活性碳罐电磁阀1关闭）。
10 1 活性碳罐电磁阀1-N80占空比% 规定值为：0%~99%。
0%：电磁阀关闭。
99%：电磁阀打开。
2 燃油箱通风系统工作时λ形成的校正系数规定值为：0.3~1.2。
小于1.00：油箱通风系统提供浓λ，λ控制减少喷油量。
等于1.00：油通风系统不工作或提供理想λ
（λ=1）。
大于1.00：油箱通风系统提供稀λ，λ控制增加喷油量。
3 活性碳罐充气程度规定值为-3%~+32%。
-3%活性碳罐内无燃油蒸气。+32%活性碳罐内充满燃油蒸气。
4 来自油箱通风系统的空气占总空气量的
比例 00：油箱通风系统不工作。
0.30：30%进气量来自油箱通风系统。
11 1 引擎转速rpm 每40步显示一次
2 引擎负荷??ms 海拔每升高1000m，引擎最大负荷下降约10%。
当环境温度非常高时，引擎输出功率也下降近10%。
全负荷时，显示值不应低于下列指标：
在4000rpm，约7.5ms；
在6000rpm，约6.5 ms。
3 车速Km/h
4 燃油消耗/h 规定值为0.5~1.5L/h。
显示规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速器、空调、发电机、助力泵）。
12 1 引擎转速（每10步显示一次）rpm
2 蓄电池电压??? V 规定值为10.000~15.000。
超出范围：检查引擎控制单元的供电。
3 燃油消耗 g/h 显示的规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速器、空调、发电机、助力泵）。
4 点火角°n．OT 规定值为：6~15°n．OT。
13 1 1罐因爆震控制点火角延迟量???°KW 规定值为：
点火延迟0.0~15.0°KW：正常。各缸间偏差小于6.0°KW：正常。
偏差大于6.0°KW：附件松动，机械故障，插头锈蚀。
所有气缸均大于15.0°KW：燃油质量差，爆震传感器损坏，附件松动。
2 2罐因爆震控制点火角延迟量?? °KW
3 3罐因爆震控制点火角延迟量??°KW
4 4罐因爆震控制点火角延迟量??°KW
14 1 引擎转速（每40步显示一次）rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 气缸1爆震控制
点火角滞后? °KW 规定值为：0~15.0。
4 气缸2爆震控制
点火角滞后? °KW 规定值为：0~15.0。
15 1 引擎转速（每40步显示一次）?rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）?ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 气缸3爆震控制
点火角滞后°KW 规定值为：0~15.0。
4 气缸4爆震控制
点火角滞后°KW 规定值为：0~15.0。
16 1 1罐爆震传感器信号
°KW 规定值为：0.300~1.400V。
所有气罐爆震传感器信号。
各缸间偏差小于0.500V：正常；
偏差大于0.500V：附件松动，机械故障，插头锈蚀。
2 2罐爆震传感器信号
°KW
3 3罐爆震传感器信号
°KW
4 4罐爆震传感器信号
°KW
17 1 引擎转速（每40步显示一次）rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 催化转换器加热能量平衡
4 点火角°n．OT 规定值是6~12。
18 1 引擎转速（每40步显示一次）rpm
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）ms 规定值为：1.00~2.50ms。
小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）ms
4 由空气密度（高度）决定的λ形成校正系数。
% 0%=1013mbar（海平面）；
-10%=1000mbar（1000m高度）；
-20%=800mbar（2000m高度）；
-30%=600mbar（3000m高度）。
19 1 引擎转速（每40步显示一次）rpm
2 引擎负荷ms
3 工况X1X X1X=无变速器挂档信号；
X0X=有变速器挂档信号；
X=无意义。
4 点火角°n．OT 规定值是：6~15°n．OT。
20 1 引擎转速rpm 每40步显示一次
2 变速档位置Neutral Neutral（空档）
Fahrst.Ein（挂档）
3 空调???A/C?High A/C High（空调高）
A/C Low（空调低）
4 空调压缩机
（Kompr Ein） Kfompr EIN（压缩机开）
Kfompr AUS（压缩机关）
21 1 引擎转速（每40步显示一次）rpm
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）?ms
3 冷却液温度???℃
4 λ控制关/开（AUS/EIN）
-Ref AUS
-Reg EIN
23 1 自适应要求显示规定值：010000为正常。
其它显示：进行节气门控制单元自适应。
2 节气门控制下止点?% 规定值是72~95%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
3 节气门控制器紧急运行止点??????????% 规定值为67~83%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
4 节气门控制器上止点% 规定值为18~54%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。

24 1 引擎转速
rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 点火角°n．OT
4 气缸1-4总的点火
滞后角
25 1 工况：怠速、部分负荷、全负荷、超速、加浓Leerlauf
2 调整偏差相位、传感器（霍尔传感器）-30+30°KW
3 工况??X?00 X0X=进气歧管转换功能：关（短进气管）
X1X=进气岐管转换功能：开（长进气管）
XX0=凸轮轴调整功能：关（滞后）
XX1=凸轮轴调整功能：开（提前）
数值“0”=不满足条件，系统不工作
数值“1”=满足条件，系统工作
数值“X”=无意义
4 凸轮轴调整角-3+21
°KW 凸轮轴在正常位置=-3.0~+3.0°KW。
凸轮轴在调整位置=-15.0~+21.0°KW。
见如下说明：可调式凸轮轴只有两价目位置：即正常位置和调整位置。为了使凸轮轴进入调整位置，可以2档低速行车（约100rpm），然后将油门踏板完全踩下加速。凸轮轴高速功能起动后，见显示区3-可在显示区4识别出凸轮轴位置是否已实际调整完毕。如果调整功能不工作，检查是否能识别全负荷工况（凸轮轴调整功能只在全负荷时才工作）。
26 1 引擎转速?rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）??????ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 控制（进气岐管切换/凸轮轴调整）?X?00 X0X=进气歧管转换功能：关（短进气管）
X1X=进气岐管转换功能：开（长进气管）
XX0=凸轮轴调整功能：关（滞后）
XX1=凸轮轴调整功能：开（提前）
数值“0”=不满足条件，系统不工作
数值“1”=满足条件，系统工作
数值“X”=无意义
4 -3+21°KW 规定值为凸轮轴调整角。
凸轮轴在正常位置=-3.0~+3.0°KW。
凸轮轴在调整位置=-15.0~+21.0°KW。
27 1 工况：怠速、部分负荷、全负荷、超浓、加浓Leerlauf
2 调整偏差相位传感器（霍尔传感器）-30+30°KW
3 冷却液温度? ℃
4 λ传感器加热电阻
30 1 λ传感器状况（左侧，催化净化器前）规定值是111。
“0”=关； “1”=开。
如果达到了规定值，但故障码内存储了一个故障，则检查λ传感器自适应值和λ调节。
如果未达到规定值，则检查λ传感器信号线和功能。
2 未占用
3 λ传感器状况（右侧，催化净化器前）规定值是111。
“0”=关；“1”=开。
如果达到了规定值，但故障码内存储了一个故障，则检查λ传感器自适应值和λ调节。
如果未达到规定值，则检查λ传感器信号线和功能。
4 未占用
32 1 λ自适应值（怠速时左侧add.）规定值为-10~+10%（允许稍微波动）。
如果未达到规定值：
自适应值范围在-25~-10%之间，可能的故障原因是：机油被稀释或机油消耗高，应更换机油或在公路上试车；空气流量计损坏，应检查空气流量计；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，应排除活性碳罐电磁阀的故障；燃油压力过高，检查燃油压力调节器；喷油阀泄漏，检查喷油阀；λ传感损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
自适应值在+10~+25%之间，可能的故障原因是：喷油阀不能打开或只能部分打开，检查喷油阀；进气管漏气，检查进气系统密封性并排除漏气处；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，检查活性碳罐电磁阀；燃油压力过低，检查燃油压力调节器；点火线圈或火花塞损坏，检查点火线圈；λ传感器损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
2 λ自适应值（部分负荷时左侧mult.）
3 λ自适应值（怠速时右侧add.）
4 λ自适应值（部分负荷时右侧mult.）
33 1 左侧λ传感器??% 规定值为-10~+10%之间至少波动2% 显示区1、3如果未达到规定值，自适应值范围在-25~-10%之间，可能：机油被稀释或机油消耗高，应更换机油或在公路上试车；空气流量计损坏，应检查空气流量计；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，应排除活性碳罐电磁阀的故障；燃油压力过高，检查燃油压力调节器；喷油阀泄漏，检查喷油阀；λ传感损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
自适应值在+10~+25%之间，可能的故障原因是：喷油阀不能打开或只能部分打开，检查喷油阀；进气管漏气，检查进气系统密封性并排除漏气处；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，检查活性碳罐电磁阀；燃油压力过低，检查燃油压力调节器；点火线圈或火花塞损坏，检查点火线圈；λ传感器损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
显示区2、4如果未达到规定值：
显示约0.45V，可能λ传感器与控制单元间4号导线断路或λ传感器与控制单元间3号导线断路，检查信号线和功能。
显示>1.1V，可能λ传感器与控制单元之间4号导线对正极短路，检查左侧λ传感器导线。
显示<1.5V，可能λ传感器与控制单元之间4号导线对地短路，检查右侧λ传感器导线。
2 左侧λ传感器电压V 规定值为0.0-1.0V之间至少波动0.3V
3 右侧λ传感器% 规定值为-10~+10%之间至少波动2%
4 右侧λ传感器电压
V 规定值为0.0-1.0V之间至少波动0.3V
41 1 左侧λ传感器KΩ 规定值为0~2
2 加热工况Hzg.vk.EIN 规定值为
Hzg.vk.EIN
Hzg.vk.AUS
3 未占用
4 未占用
42 1 左侧λ传感器?KΩ 规定值为0~2
2 加热工况 Hzg.vk.EIN 规定值为
Hzg.vk.EIN
Hzg.vk.AUS
3 未占用
4 未占用
50 1 引擎转速（实际值，每10步显示一次）
rpm 规定值为720-900/分。
如果超差，检查怠速转速。
2 引擎转速（规定值，来自引擎控制单元）rpm 例如800/分（按控制单元版本号不同而有所不同）。
3 空调规定值：A/C? HIGH；
??????? A/C??LOW
4 空调压缩机 Kfompr?? EIN；
Kfompr?? AUS；
56 1 转速（实际值）
rpm 规定值：720-820/分*；
670-770/分#。
如果怠速转速过高或过低，且故障码中无故障码，则进行下列检查：（1）检查进气系统是否漏气；（2）检查节气门控制单元；（3）活性碳罐电磁阀常开；（4）进行节气门控制单元自适应。
其中：“*”表示前轮驱动车；
“#”表示四轮驱动车。
2 转速（实际值）?rpm 规定值：770/分*；720/分#。
其中：“*”表示前轮驱动车；
“#”表示四轮驱动车。
3 怠速调节扭矩变化??% 规定值：%
4 工况规定值：00000
数字含义：
X X X X X 含义
0 空调压缩机
0=压缩机关
1=压缩机开
0 挂档
0=变速杆在P或N位置
1=变速杆在1/2/3/R/D位置
0 空调在最热或冷气输出状态
0 总显示0
0 总显示0

60 1 节气门角度
（角度传感器1）% 规定值：%
2 节气门角度
（角度传感器1）% 规定值：%
3 自适应步进计数器规定值：8。在自适应过程中，自适应步进计数应从0升到8（也可能过这个数）。
4 自适应状态规定值：ADP?i.o
ADPlauft；ADP i.o；ADP?ERROR
62 1 节气门角度
(角度传感器1)% 规定值：3-93%（怠速值：8-18%）
2 节气门角度
(角度传感器2)% 规定值：3-97%（怠速值80-90%）
3 油门踏板位置
传感器???1% 规定值：12-97%
4 油门踏板位置
传感器2?? % 规定值：4-49%
63 1 油门踏板传感器
电位计1????% 规定值：12-97%
2 油门踏板传感器
电位计2????% 规定值：4-49%
3 开关????? % 规定值：Kick down
4 自适应状态??% 规定值：Betatigen
ADPlauft；ADP??i.o；ADP ERROR?betatigen
66 1 转速（实际值）rpm 规定值：720-820/分* ；
????????670-770/分# ；
如果怠速转速过高或过低，且故障码中无故障，则进行下列检查：
（1）检查进气系统是否漏气；（2）检查节气门控制单元；（3）活性碳罐电磁阀常开；（4）进行节气门控制单元自适应。
其中“*”表示前轮驱动车；“#”表示四轮驱动车。
2 开关位置? % 规定值：0000*
????????0011#
????????0100﹫
工作范围：关=0；开=1。
各数字含义：
X X X X 含义
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 离合器踏板开关
0=没有踩下离合器踏板
1=踩下离合器踏板
X 车速控制装置（GRA）
0=GRA锁定
1=GRA松开
其中“*”表示踩下制动或离合器踏板状态，“#”表示慢慢将制动踏板松到静止位置；
“﹫”表示慢慢将离合器踏板松到静止位。

3 转速（规定值）rpm 规定值：770/分*；720/分#
其中“*”表示前轮驱动车，“#”表示四轮驱动车。
4 车速控制装置
开关位置规定值：0000
工作范围：关=0；开=1
各数字含义：
X X X X 含义
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 离合器踏板开关
0=没有踩下离合器踏板
1=踩下离合器踏板
X 车速控制装置（GRA）
0=GRA锁定
1=GRA松开

93 1 车速????rpm 规定值为630-820/分。
2 引擎负荷??% 规定值为12-26%。
3 相位（左侧）
°KW 规定值为0±6°KW。
如果未达到规定值，拧下霍尔传感器，检查转子是否安装在凸轮上（如果安装有误，拧紧紧固螺栓时会将定位凸起压平），检查配气相位。
4 相位（右侧）
?°KW 规定值为0±6°KW。
如果未达到规定值，拧下霍尔传感器，检查转子是否安装在凸轮上（如果安装有误，拧紧紧固螺栓时会将定位凸起压平），检查配气相位。
95 1 引擎转速? rpm 规定值为720-900/分。每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）????ms 规定值为1.00-2.50ms。
如果小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。
如果大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 点火角?? °n．OT 规定值为6-15°n．OT。
4 冷却液温度? ℃ 规定值为80-105℃。
如果小于80，则使引擎运转使预热。
98 1 节气门电位计—G69的电压??V 规定值为0-5V。
2 来自节气门控制器传感器G-127的电压?? V 规定值为0-5V。
3 工况????Leerlauf 规定值为Leerlauf（怠速）。
其它显示：怠速开关打开。
4 自适应状态? ADP o.k 规定值为ADP o.k。
ADP.RUN：自适应正在进行，请等待。
ADP.ERROR：自适应出错，检查节气门控制单元。
99 1 引擎转速（每40步显示一次）?rpm
2 冷却液温度? ℃
3 λ形成控制值
（λ控制）??%
4 λ控制已接通 Reg EIN
99 1 引擎转速（每40步显示一次）?rpm
2 冷却液温度??℃
3 λ形成控制值
（λ控制）??%
4 λ控制已关掉 Reg AUS
125 1 CAN数据总线
（变速器控制单元）规定值为GETR.1。
如果未出现允许值，则进行自动检测。
2 CAN数年据总线
（ABS控制单元）规定值为ABS1。
如果未出现允许值，则进行自动检测。
3 未占用
4 未占用
1.12.3?? ANQ4缸引擎
各数组项目内容列表如下：
显示组号屏幕
显示数值分析与说明
00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1、冷却液温度：规定值170—204。
2、引擎负荷：规定值18—44。
3、引擎转速：规定值72—90，对应720—900转/分。
4、蓄电池电压：规定值142—206。
5、节气门角度：规定值0—12。
6、怠速稳定控制值：规定值123—133。
7、怠速稳定自适应值：规定值120—136。
8、λ形成控制值：规定值77—179。
9、λ形成自适应值：规定值115—141。
10、Ｏ2传感器控制形成自适应值：规定值117—138。
显示组号显示
项目号数值名称测试条件及说明
①引擎怠速运转；
②冷却温度大于80 OC；
③无故障码存在；
④冷却风扇不允许运转；
⑤关闭空调及其它用电设备。
规定值及说明
01 1 引擎转速???rpm 规定值为720-900。每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）????ms 规定值为1.00-2.50。
小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 节气门位置???∠° 规定值为0-5∠°。
大于5∠°：进行节气门控制单元自适应。
油门拉索调整不当，调整。
节气控制单元损坏，更换。
4 点火角??? °vOT 规定值为4.5-13.5。
02 1 引擎转速??? rpm 规定值为720-900。每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）????ms 规定值为1.00-2.50。
小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。燃油消耗过高，检查。
大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 喷油时间（每个循环）??ms 规定值为2.00-5.00。
小于2.00ms：有大量来向油箱通风系统的λ，检查。
大于5.00ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
4 进气量???? g/s 规定值为2.0-4.0。
小于2.0g/s：空气流量计漏气，检查。
大于4.0g/s：引擎有额外负荷，关闭用电器。
03 1 引擎转速??? rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 蓄电池电压????V 规定值为10.000-15.000。
超出范围：检查引擎控制单元供电电压。
3 冷却液温度（冷却液温度传感器—G62）? ℃ 规定值为80-105℃。
小于80℃：引擎运转使其预热。
4 进气温度（进气温度传感器—G42周围温度）℃ 最高90℃。
如导线断路，则显示值恒定替代值19.5℃。
04 1 节气门位置???∠° 规定值为0-5∠°。
大于5∠°：表示未进行节气门控制单元自适应。油门拉索调整不当，应调整。
节气门控制单元损坏，应更换。
2 手动变速器和自动变速器不挂档时怠速稳定自适应值????? g/s 规定值为：-1.70~+1.70。
小于-1.70：表示节气门漏气，应检查。
大于+1.70：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。进气系统阻塞，应检查。
3 自动变速器挂档时怠速稳定自适应值??g/s 规定值为：-1.70~+1.70。
小于-1.70：表示节气门漏气，应检查。
大于+1.70：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。进气系统阻塞，应检查。
4 工况????Leerlauf 其它显示：检查怠速开关。
05 1 引擎转速（实际值，每10步显示一次）??rpm 规定值为720-900/分。
超出范围：检查怠速转速。
2 来自引擎控制单元的引擎转速规定值?? rpm 例如：800/分（按控制单元版本号不同而有所不同）。
3 怠速稳定控制值
（怠速控制）???? % 规定值为：-10~+10%
4 进气量? g/s 规定值为：2.0~4.0。
小于2.0：表示空气流量计漏气，应检查。
大于4.0：表示引擎有额外负荷，应关闭用电器。
06 1 引擎转速??rpm 规定值为720-900/分。
每10步显示一次。
2 怠速稳定控制值（怠速控制）????% 规定值为-10~+10%。
3 λ形成控制值（λ控制）% 规定值为-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
4 点火角???°n．OT 规定值为6-12°n．OT。
07 1 λ形成控制值（λ控制） % 规定值为-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
2 λ传感器电压(相对于参考地：260-300mV)? V 规定值：电压在0V~1V之间连接跳变。
0~+0.3V：表示大量氧气残余，λ太烯?
0.7~+1.0V：表示小量氧气残余，λ太浓。
0.45~0.50V之间恒定值：λ传感器不工作，检查λ控制。
3 活性碳罐电磁阀1-N80
占空比????% 规定值为0%~99%。
0%：表示电磁阀关闭。
99%：表示电磁阀打开。
4 燃油箱通风系统工作时λ形成的校正系数小于1.00：表示油箱通风系统提供浓λ，λ控制减少喷油量。
等于1.00：表示油通风系统不工作或提供理想λ（λ=1）。
大于1.00：油箱通风系统提供稀λ，λ控制增加喷油量。
08 1 喷油时间（每个工作循环）????ms 规定值为2.00~5.00。
小于2.00：大部分来自油箱通风系统。
大于5.00：引擎有额外负荷，应关闭用电器。
2 怠速时λ形成自适应值（+）???? % 规定值为-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
3 部分负荷时λ形成自适应值（-）????% 规定值为-8~+8%。
超出范围：检查λ控制。
4 燃油箱通风系统?? TE aktiv TE aktiv：活性碳罐电磁阀1一直在打开关闭。
Ten aktiv：活性碳罐电磁阀关闭。
Adaption：λ形成自适应过程正在进行（活性碳罐电磁阀1关闭）。
09 1 怠速转速
（每10步显示一次）??? rpm 规定值为：720~900。
超出范围：检查怠速转速。
2 λ形成控制值（λ控制）% 规定值为：-10~+10%。
超出范围：检查λ控制。
3 λ传感器电压（相对于参考地：260-300mV）
V 规定值：电压在0~+0.3V和0.7~1.0V之间连接跳变。
0~+0.3V：大量氧气残除，λ太烯?
0.7~1.0V：小量氧气残除，λ太浓。
0.45~0.50V之间恒定值，λ传感器不工作，检查λ控制。
4 燃油箱通风系统?? % TE aktiv：活性碳罐电磁阀1一直在打开关闭。
Ten aktiv：活性碳罐电磁阀关闭。
Adaption：λ形成自适应过程正在进行（活性碳罐电磁阀1关闭）
10 1 活性碳罐电磁阀1-N80
占空比????% 规定值为：0%~99%。
0%：电磁阀关闭。
99%：电磁阀打开。
2 燃油箱通风系统工作时λ形成的校正系数规定值为：0.3~1.2。
小于1.00：油箱通风系统提供浓λ，λ控制减少喷油量。
等于1.00：油通风系统不工作或提供理想λ（λ=1）。
大于1.00：油箱通风系统提供稀λ，λ控制增加喷油量。
3 活性碳罐充气程度规定值为-3%~+32%。
-3%活性碳罐内无燃油蒸气。
+32%活性碳罐内充满燃油蒸气。
4 来自油箱通风系统的空气占总空气量的比例 00：油箱通风系统不工作。
0.30：30%进气量来自油箱通风系统。
11 1 引擎转速
（每40步显示一次）?? rpm
2 引擎负荷工?? ms 海拔每升高1000m，引擎最大负荷下降约10%。
当环境温度非常高时，引擎输出功率也下降近10%。
全负荷时，显示值不应低于下列指标：
在4000rpm，约7.5ms；
在6000rpm，约6.5 ms。
3 车速???? Km/h
4 燃油消耗????L/h 规定值为0.5~1.5L/h。
显示规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速
器、空调、发电机、助力泵）。

12 1 引擎转速
（每10步显示一次）???rpm
2 蓄电池电压????V 规定值为10.000~15.000。
超出范围：检查引擎控制单元的供电。
3 燃油消耗???/h 显示的规定值仅指怠速无额外负荷（自动变速器、空调、发电机、助力泵）。
4 点火角??? °n．OT 规定值为：6~15°n．OT。
13 1 1罐因爆震控制点火角
延迟量?????°KW 规定值为：
点火延迟0.0~15.0°KW：正常。
各缸间偏差小于6.0°KW：正常。
偏差大于6.0°KW：附件松动，机械故障，
插头锈蚀。
所有气缸均大于15.0°KW：燃油质量差，爆震传感器损坏，附件松动。
2 2罐因爆震控制点火角
延迟量???? °KW
3 3罐因爆震控制点火角
延迟量?????°KW
4 4罐因爆震控制点火角
延迟量?????°KW
14 1 引擎转速（每40步显示一次）???????rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）????ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 气缸1爆震控制点火角
滞后???????????°KW 规定值为：0~15.0。
4 气缸2爆震控制点火角
滞后?????????? °KW 规定值为：0~15.0。
15 1 引擎转速（每40步显示一次）??? rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）??? ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 气缸3爆震控制点火角
滞后?????????? °KW 规定值为：0~15.0。
4 气缸4爆震控制点火角
滞后?????????? °KW 规定值为：0~15.0。
16 1 1罐爆震传感器信号
°KW 规定值为：0.300~1.400V。
所有气罐爆震传感器信号。
各缸间偏差小于0.500V：正常；
偏差大于0.500V：附件松动，机械故障，插头锈蚀。
2 2罐爆震传感器信号
°KW
3 3罐爆震传感器信号
°KW
4 4罐爆震传感器信号
°KW

17 1 引擎转速（每40步显示一次）???rpm 规定值为：720~900。
2 引擎负荷
（曲轴每转喷油时间）?? ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 催化转换器加热能量平衡
4 点火角????°n．OT 规定值是6~12。
18 1 引擎转速
（每40步显示一次）????rpm
2 引擎负荷
（曲轴每转喷油时间）?????? ms 规定值为：1.00~2.50ms。
小于1.00ms：空气流量计漏气，检查进气系统。燃油压力太高。
大于2.50ms：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 引擎负荷
（曲轴每转喷油时间）???ms
4 由空气密度（高度）决定的λ形成校正系数?? % 0%=1013mbar（海平面）；
-10%=1000mbar（1000m高度）；
-20%=800mbar（2000m高度）；
-30%=600mbar（3000m高度）。
19 1 引擎转速
（每40步显示一次）???rpm
2 引擎负荷???ms
3 工况????? X1X X1X=无变速器挂档信号；
X0X=有变速器挂档信号；
X=无意义。
4 点火角????°n．OT 规定值是：6~15°n．OT。
20 1 引擎转速
（每40步显示一次）??????????rpm
2 变速档位置???? Neutral Neutral（空档）
Fahrst.Ein（挂档）
3 空调???????? A/C?High A/C High（空调高）
A/C Low（空调低）
4 空调压缩机
Kompr Ein Kfompr EIN（压缩机开）
Kfompr AUS（压缩机关）
21 1 引擎转速
（每40步显示一次）???rpm
2 引擎负荷
（曲轴每转喷油时间）??? ms
3 冷却液温度??? ℃
4 λ控制关/开（AUS/EIN）
-Ref AUS
-Reg EIN
23 1 自适应要求显示规定值：010000为正常。
其它显示：进行节气门控制单元自适应。
2 节气门控制下止点% 规定值是72~95%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
3 节气门控制器
紧急运行止点% 规定值为67~83%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
4 节气门控制器上止点% 规定值为18~54%。
超出范围：进行节气门控制单元自适应。
24 1 引擎转速
（每40步显示一次）???rpm 规定值为720-900。
2 引擎负荷
（曲轴每转喷油时间）???ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 点火角??? °n．OT
4 气缸1-4总的点火滞后角
25 1 工况：怠速、部分负荷、全负荷、超速、加浓Leerlauf
2 调整偏差相位、传感器
（霍尔传感器）
-30+30°KW
3 工况??X?00 X0X=进气歧管转换功能：关（短进气管）
X1X=进气岐管转换功能：开（长进气管）
XX0=凸轮轴调整功能：关（滞后）
XX1=凸轮轴调整功能：开（提前）
数值“0”=不满足条件，系统不工作
数值“1”=满足条件，系统工作
数值“X”=无意义
4 凸轮轴调整角
-3+21?°KW 凸轮轴在正常位置=-3.0~+3.0°KW。
凸轮轴在调整位置=-15.0~+21.0°KW。
见如下说明：可调式凸轮轴只有两价目位置：即正常位置和调整位置。为了使凸轮轴进入调整位置，可以2档低速行车（约100rpm），然后将油门踏板完全踩下加速。凸轮轴高速功能起动后，见显示区3-可在显示区4识别出凸轮轴位置是否已实际调整完毕。如果调整功能不工作，检查是否能识别全负荷工况（凸轮轴调整功能只在全负荷时才工作）。
26 1 引擎转速??? rpm 规定值为720-900。
每40步显示一次。
2 引擎负荷（曲轴每转喷油时间）???ms 规定值为：1.00~2.50。
小于1.00：空气流量计漏气，检查进气系统。
大于2.50：引擎有额外负荷，关闭用电器。
3 控制（进气岐管切换/凸轮轴调整）
X?00 X0X=进气歧管转换功能：关（短进气管）
X1X=进气岐管转换功能：开（长进气管）
XX0=凸轮轴调整功能：关（滞后）
XX1=凸轮轴调整功能：开（提前）
数值“0”=不满足条件，系统不工作
数值“1”=满足条件，系统工作
数值“X”=无意义
4 -3+21°KW 规定值为凸轮轴调整角。
凸轮轴在正常位置=-3.0~+3.0°KW。
凸轮轴在调整位置=-15.0~+21.0°KW。

27 1 工况：怠速、部分负荷、全负荷、超浓、加浓Leerlauf
2 调整偏差相位传感器
（霍尔传感器）
-30+30?°KW
3 冷却液温度???℃
4 λ传感器加热电阻
30 1 λ传感器状况
（左侧，催化净化器前）规定值是111。
“0”=关；“1”=开。
如果达到了规定值，但故障码内存储了一个故障，则检查λ传感器自适应值和λ调节。
如果未达到规定值，则检查λ传感器信号线和功能。
2 未占用
3 λ传感器状况
（右侧，催化净化器前）规定值是111。
“0”=关；“1”=开。
如果达到了规定值，但故障码内存储了一个故障，则检查λ传感器自适应值和λ调节。
如果未达到规定值，则检查λ传感器信号线和功能。
4 未占用
32 1 λ自适应值
（怠速时左侧add.）规定值为-10~+10%（允许稍微波动）。
如果未达到规定值：
自适应值范围在-25~-10%之间，可能的故障原因是：机油被稀释或机油消耗高，应更换机油或在公路上试车；空气流量计损坏，应检查空气流量计；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，应排除活性碳罐电磁阀的故障；燃油压力过高，检查燃油压力调节器；喷油阀泄漏，检查喷油阀；λ传感损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
自适应值在+10~+25%之间，可能的故障原因是：喷油阀不能打开或只能部分打开，检查喷油阀；进气管漏气，检查进气系统密封性并排除漏气处；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，检查活性碳罐电磁阀；燃油压力过低，检查燃油压力调节器；点火线圈或火花塞损坏，检查点火线圈；λ传感器损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
2 λ自适应值
（部分负荷时左侧mult.）
3 λ自适应值
（怠速时右侧add.）
4 λ自适应值
（部分负荷时右侧mult.）
33 1 左侧λ传感器节? % 规定值为-10~+10%之间至少波动2% 显示区1、3如果未达到规
定值：
自适应值范围在-25~-10%
之间，可能：机油被稀释或机油消耗高，应更换机油或在公路上试车；空气流量计损坏，应检查空气流量计；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，应排除活性碳罐电磁阀的故障；燃油压力过高，检查燃油压力调节器；喷油阀泄漏，检查喷油阀；λ传感损坏或脏污，检
查λ传感器加热器。
自适应值在+10~+25%之间，可能的故障原因是：喷油阀不能打开或只能部分打开，检查喷油阀；进气管漏气，检查进气系统密封性并排除漏气处；活性碳罐电磁阀卡在打开的位置，检查活性碳罐电磁阀；燃油压力过低，检查燃油压力调节器；点火线圈或火花塞损坏，检查点火线圈；λ传感器损坏或脏污，检查λ传感器加热器。
显示区2、4如果未达到规定值：
显示约0.45V：可能λ传感器与控制单元间4号导线断路或λ传感器与控制单元间3号导线断路，检查信号线和功能。
显示>1.1V：可能λ传感器与控制单元之间4号导线对正极短路，检查左侧λ传感器导线。
显示<1.5V：可能λ传感器与控制单元之间4号导线对地短路，检查右侧λ传感器导线。
2 左侧λ传感器电压??V 规定值为0.0-1.0V之间至少波动0.3V
3 右侧λ传感器? % 规定值为-10~+10%之间至少波动2%
4 右侧λ传感器电压?? V 规定值为0.0-1.0V之间至少波动0.3V
41 1 左侧λ传感器??KΩ 规定值为0~2
2 加热工况
Hzg.vk.EIN 规定值为：Hzg.vk.EIN
Hzg.vk.AUS
3 未占用
4 未占用
42 1 左侧λ传感器??? KΩ 规定值为0~2
2 加热工况
Hzg.vk.EIN 规定值为：Hzg.vk.EIN
Hzg.vk.AUS
3 未占用
4 未占用
50 1 引擎转速
（实际值，每10步
显示一次）???rpm 规定值为720-900/分。
如果超差，检查怠速转速。
2 引擎转速（规定值，来自引擎控制单元） rpm 例如800/分（按控制单元版本号不同而有所不同）。
3 空调规定值：A/C? HIGH；
????????A/C? LOW
4 空调压缩机 Kfompr?? EIN；
Kfompr?? AUS
56 1 转速（实际值）
rpm 规定值：720-820/分*；
670-770/分#
如果怠速转速过高或过低，且故障码中无故障码，则进行下列检查：
（1）检查进气系统是否漏气；（2）检查节气门控制单元；（3）活性碳罐电磁阀常开；（4）进行节气门控制单元自适应。
其中“*”表示前轮驱动车；“#”表示四轮驱动车。
2 转速（实际值）
rpm 规定值：770/分*；720/分#。
其中，“*”表示前轮驱动车；“#”表示四轮驱动车。
3 怠速调节扭矩变化?% 规定值：%
4 工况规定值：00000
数字含义：
X X X X X 含义
0 空调压缩机
0=压缩机关
1=压缩机开
0 挂档
0=变速杆在P或N位置
0 1=变速杆在1/2/3/R/D位置
0 空调在最热或冷气输出状态
0 总显示0
总显示0

60 1 节气门角度
（角度传感器1）??% 规定值：%
2 节气门角度
（角度传感器1）? % 规定值：%
3 自适应步进计数器规定值：8。
在自适应过程中，自适应步进计数应从0升到8（也可能超过这个数）。
4 自适应状态规定值：ADP?i.o
ADPlauft；ADP i.o；ADP?ERROR
62 1 节气门角度
(角度传感器1)??? % 规定值：3-93%（怠速值：8-18%）
2 节气门角度
(角度传感器2)??? % 规定值：3-97%（怠速值80-90%）
3 油门踏板位置传感器1??% 规定值：12-97%
4 油门踏板位置传感器2? % 规定值：4-49%
63 1 油门踏板传感器电位计1 % 规定值：12-97%
2 油门踏板传感器电位计2??????% 规定值：4-49%
3 开关????? % 规定值：Kick down
4 自适应状态????% 规定值：Betatigen
ADPlauft；ADP?i.o；ADP ERROR?betatigen
66 1 转速（实际值）
rpm 规定值：720-820/分*；
??????? 670-770/分#。
如果怠速转速过高或过低，且故障码中无故障，则进行下列检查：
（1）检查进气系统是否漏气；（2）检查节气门控制单元；（3）活性碳罐电磁阀常开；
（4）进行节气门控制单元自适应。
其中“*”表示前轮驱动车；“#”表示四轮驱动车。
2 开关位置???% 规定值：0000*
??????? 0011#
??????? 0100﹫
工作范围：关=0；开=1。
各数字含义：
X X X X 含义
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 离合器踏板开关
0=没有踩下离合器踏板
1=踩下离合器踏板
X 车速控制装置（GRA）
0=GRA锁定
1=GRA松开
其中“*”表示踩下制动或离合器踏板状态，
“#”表示慢慢将制动踏板松到静止位置，
“﹫”表示慢慢将离合器踏板松到静止位。

3 转速（规定值）
rpm 规定值：770/分*；720/分#
其中“*”表示前轮驱动车，
“#”表示四轮驱动车。
4 车速控制装置开关位置规定值：0000
工作范围：关=0；开=1。
各数字含义：
X X X X 含义
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 制动灯开关
0=没有踩下制动踏板
1=踩下制动踏板
X 离合器踏板开关
0=没有踩下离合器踏板
1=踩下离合器踏板
X 车速控制装置（GRA）
0=GRA锁定
1=GRA松开