一例发动机抖动的综合故障

王学葛 · 发表于 2009-10-12 15:25:04

一例发动机抖动的综合故障
一辆2001年的广州本田奥德塞怠速抖动，尤其是开空调或是挂档的时候更为明显。试车感觉动力性还算可以。怠速有些低，开空调时，以及挂档时提速不是很明显，急加油门有时会熄火，怠速变得很低，发动机转速反应很慢。
看到这种现象初步估计为怠速马达脏堵引起的。为了验证一下，就用HDS查看了数据流，发现怠速马达位置为48，开空调为57，挂档为56，远远超过正常车辆的数值，所以肯定是怠速马达脏堵了，马上就把节气门和怠速马达拆下来一看，果然怠速马达和节气门上积了厚厚一层积炭。用清洁剂清洗以后重新装上，本以为故障排除了，可是怠速依然抖动。只不过发动机转速反应没有刚才慢了。再检查数据流发动机转速为685—715之间上下移动，偶尔也会到750转。MAP值为29-30之间。节气门位置为0.49V, IAC为26, 喷油脉宽为2.88—2.94，ST为1.02，EGR升程为1.29V，从以上的数据可以看出EGR的升程变大了，一般情况下为1.15左右，打开EGR阀，可以看出里面有积炭堵住了，清洗后发现仍不能关死，就更换了一只EGR阀。大家以为这回应该故障能够解决了，但是令人失望的是故障现象是减轻了，但没有彻底解决，怠速还是抖动。再用仪器检查数据流上已经是发现不了问题了，（可能是我们的水平不够）。问题好像进入了死胡同了，大家又在那里检查了许多项目，火花塞、分缸线、气缸压力、正时皮带、排气管、三元催化等。正当进入僵局时突然发现发动机前横梁支架有一些扭曲，心说不会是这个支架造成的吧，想到这里马上把支架拆了，再发动，发现故障消失了，一切都变得正常了。到这里故障全部解决。
故障总结：1、怠速阀根据来自电脑的电流信号,改变进气量来保持适当怠速,通常影响怠速不稳定主要还是怠速空气控制阀, 怠速阀里沉积的空气中的杂质和积炭常常会影响阀门开度,使阀门活动不畅,卡滞,拆下怠速阀对其进行清洗后，进行怠速学习,这一故障就能够排除.一般来说车辆经过清洗故障会得到排除。
2、本田奥德塞2.3装备了废气再循环装置，引入部分废气进入进气管，从而降低了燃烧终了温度，有效减少了氮氧化合物排放。在提高燃油经济性的同时降低尾气排放，该装置主要由发动机温度传感器、节气门以及发动机转速传感器及发动机负荷（进气压力）传感器等收集信号，由ECU控制真空电磁阀使废气再循环阀升程阀工作。在发动机温度高于65度，转速达到2000r/min以上且中负荷以上工作时，该装置才投入工作，引入部分废气以达到减少排放的目的。废气再循环阀使用时间过长及燃油品质不好，都会造成因积碳严重，使升程阀密封不严，发动机工作时，在排气压力及进气吸力作用下，少部分废气进入进气管，怠速时产生抖动。奥德塞在二十万公里以后EGR阀很容易堵塞。处理时只要看位置电压一般就发现。
3、本田发动机抖动，并同时会产生车身在怠速时存在振颤故障，并进而导致方向盘不停地振动。事实上，此时发动机并未失火，所以判断该振颤故障的根源可能存在于发动机的悬架上。　该车后悬架具有硬和软两种工作模式。在低于约850r/min的怠速工况下，电子控制模块ECM将该悬架设定为软模式，以实现平稳怠速；转速提升后，该悬架便进入硬模式。其中，发动机转速是ECM控制悬架模式的主要输入参数。另外发动机在吊装时也要注意先后顺序，弄错了也会造成车身抖动，当然支架损坏或车架变形也会引起抖动。
4、其它引起发动机怠速不稳或抖动的原因有下面几种：真空渗漏，进气不畅，排气不畅，火花塞、分缸线、高压包引起的点火不良，气门间隙调整不当，平衡轴皮带位置不对，汽油的品质不好，压力不好，以及各种传感器的信号发生变异或损坏后没有信号。还有控制单元和它的电源、搭铁。
总之发动机怠速抖动的可能性很多，具体处理时要多多观察，运用各种工具和方法来找出故障的原因。