奥迪A6常见故障

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一汽奥迪Ａ６
怠速熄火
生产厂：一汽大众汽车有限公司。生产年份：2000年。行驶里程：45000km。故障症状：怠速易熄火。
问诊：驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦丢开油门踏板后也就是发动机怠速工作时，发动机易熄火，在怠速停车时发动机也易出现熄火现象。诊断与排除：起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动较严重。用故障诊断仪V．A．G1551
测量发动机怠速转速，在500～650r／min之间波动。上路试车，确实有驾驶员所说的症状存在。
    (1)首先对点火系统进行检查。拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。说明点火系统没有故障。
    (2)在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。
    (3)拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。装车后故障依旧。
    (4)用V．A．G1551读取电控部分的故障代码，无故障代码显示。
　（5)用发动机正时灯测量点火提前角，点火提前角符合规定。检测各气缸的压缩压力、进气管真空度均正常。
    (6)将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断
使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。
    奥迪A6轿车EGR系统的工作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开
度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)，从而降低了废气中氮氧化合物的含量。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，以达到废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。
    根据上述EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个：一个是EGR系统的电磁阀关闭
不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另一个是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。
    (7)拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，原来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。
    将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。经测试不漏气后装复
试车，发动机怠速运转平稳，再用V．A．G1551检测，发动机怠速转速为800r／min，上路行驶中放开加速踏板，发动机不熄火，故障由此排除。
奥迪A6轿车冬季不易起动，有时甚至无法起动  
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   车    型  奥迪A6     2．8L轿车。  
    故障现象    ．  
    冬季不易起动，有时甚至无法起动。但如果能起动，则全天不出现起动困  
难，发动机运转正常。  
    诊断与排除  
    首先用故障诊断仪V．A．G1551对发动机电脑进行检测，无故障码出现。对电控系统进行诊断，也未发现问题。怀疑是燃油供给系统在冷车时供给的混合气达不到相应的浓度。检测冷车时供油系统的供油压力，怠速下燃油压力标准为320—380kPa，关闭发动机10min后，保持压力大于220kPa。怠速时拆下真空软管，油压力为380—420kPa，测喷油器的喷油脉宽以及喷油量，发现喷油量虽然符合要求，但偏向规定值下限(标准85—100m1)，清洗喷油器及节气门体，装复后试车，起动效果有所好转．但几天后故障重现，火花塞不跳火。从电路图得知，发动机点火系统能否正常工作，在信号源上取决于发动机的转速传感器G28，G28是一个集点火基准信号和曲轴位置信号于一体的传感器。  
    检查此传感器，发现传感器的接线有问题，线路接头已被截去，只剩下导线相互连接。剥开连接处，发现信号线与屏蔽线接在了一起。将信号线与屏蔽线恢复正常后，故障排除。  
该故障完全是人为造成的。冷车不易起动，是因为起动转速和起动电压  
在冷车时都有所下降，尤其是在冬季。而信号源脉冲信号的强弱完全取决于  
发动机转速的高低，再加上线路接错，使一部分信号被屏蔽，造成ECU无法感知发动机是否处于起动阶段，不发出点火信号。
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奥迪V6轿车发动机怠速低，有时熄火  
    车    型  奧迪V6    2．8L轿车。  
    故障现象  
    发动机怠速低，有时熄火。但挂上R档、D档及其他前进档后，怠速就正常。  
  诊断与排除  
  试车，确实是怠速不良，有时转速特别低，若油控制不好就熄火。但挂上档  
后，在停车的状态下怠速正常，没有熄火迹象。仔细分析，故障应该在怠速控制部分，即基础怠速控制不良，而当挂上前进档或倒档时，发动机电控单元(ECU)对怠速进行修正，即提高怠速，发动机能正常运转。  
    该车发动机怠速控制采用的是转动阀心式怠速旁通控制方式。它直接由发  
动机ECU控制开度大小，从而决定怠速。检查怠速稳定阀：  
    (1)测量其电阻值在规定范围(7—11?)，属正常。  
    (2)检查机械性能：将插头插到拆下的怠速稳定阀上，打开点火开关，使故障诊断仪V．A．G1552进入执行元件诊断功能，操纵怠速稳定阀，转动阀心能从一个极限位置移动到另一个极限位置。  
(3)阀心没有磨损痕迹。  
    经过检测均属正常。控制电压不用测量，因为发动机ECU在挂上档后能控  
制怠速稳定阀；应重点检查机械性能，拆下怠速稳定阀，看到阀内有一层厚厚的积炭，用化油器清洗剂清洗后，测试时没有发现有卡滞的地方，说明怠速稳定阀没有问题。拆下怠速稳定阀旁的节气门体，并进行了清洗。  
    更换一组火花塞。装好后试车，怠速恢复正常、挂上档后怠速也正常。  
奥迪A6轿车在更换水泵及正时皮带后，发动机无法起动  
车型  奧迪A6 2．8L轿车。  
    故障症状  
    该车在更换水泵及正时皮带后，再也无法起动。  
    诊断与排除：  
    用故障诊断仪V．A．G1551的02功能查阅故障记忆系统，无故障存储。拔  
下各分缸线(火花塞一端)，装上完好的火花塞并搭铁后，起动发动机试火，无高压火。用二极管测试灯V．A．G1527检查各喷油器供电情况，发现起动过程中无喷油脉冲。而用V．A．G1551的03功能诊断线终端执行元件．则喷油器等各执行元件均能动作，说明各执行元件的线路基本无问题于是核对点火正时，具体方法足：拆下左曲轴箱油底壳上面冷却器后侧的点火正时传感器，摇转曲轴，使曲轴上止点孔位于拆下的点火正时传感器孔的后侧，将曲轴固定器3242旋人拆卸下来的点火正时传感器孔内，并轻轻固定。松开曲轴正时皮带张紧器紧固螺栓，拆下正时皮带；旋转左右两凸轮轴固定螺栓，使凸轮轴上定位板的大孔都水平朝向内侧，安装凸轮轴固定器3243，松开左侧凸轮轴正时皮带轮的固定螺栓大约3圈(不用全松开)，用凸轮轴正时皮带轮爪形拉力器转动左侧凸轮正时齿轮，以便能挂好皮带，调整并紧固正时皮带轮张紧器使皮带各段松紧合适，然后拆下3242及3243，并安装好点火正时传感器，起动发动机，依然无法起动。  
按照电路图对发动机控制单元的各路电源线、搭铁线及各主要传感器和执  
行元件的线路一一进行了静态及动态测量。均届正常。只好用同型号发动机电控单元装上车，试车，仍无法起动。  
    仔细分析认为，故障仍在点火正时。曲轴正时齿轮的花键定位突起极易损  
坏，造成正时错乱。于是拆下检查，完好无损；正时皮带轮传力途径是：曲轴一曲轴正时齿轮一正时皮带一两凸轮轴正时齿轮一两凸轮轴定位板一两凸轮轴。经检查．拆下两凸轮轴定位板时。发现左凸轮轴定位板的内孔应该是一个小于直径的单的弦切圈，弦切面与凸轮轴配合定位，而正是该弦切面严重损伤变形，致使正时错乱。  
    换新定位板后，顺利着车．故障排除。  
说明：顺便指出的是，使用专用工具凸轮轴固定器3243虽然能使两定位板准确定位。却对两定位板相对于凸轮轴的径向错位无法校出。只有在完好配件以及正确装配前提下，才能发挥该专用工具的准确、规范和高效的作用。

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