分析柴油机气门座手工铰削维修方法

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当发动机大修时，气门经光磨修理或更换，导管更换新件，对气门座必须进行铰削或者磨削，必要时还须更换新气门座。气门座的手工铰削是最常用的一种修理方法。具体铰削工艺如下:


1． 定心杆的选择与调整

铰削气门座时以导管内孔为定位基准。为了使铰削后的气门座与导管内孔同心，必须根据导管的内径尺寸选择相应的定心杆作为铰刀的导向杆。有些定心杆上部有一段锥面，下部直径是可调的，以便铰削不同型号发动机的气门座。使用这种定心杆时，调整下端螺母，使定心杆插入气门导管孔时有一定的紧度，以保证铰削后的气门座与导管中心线重合。



2． 粗铰工作锥面

选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀( 45°气门选用45°铰刀，30°气门选用30°铰刀) 并置于导杆上。将铰刀手柄上的凸缘插人铰刀的驱动槽内，两手均匀用力使铰刀转动而铰削气门座。如果气门座工作表面硬化而使铰刀打滑时，将砂布垫在铰刀下面，转动铰刀，砂磨表面硬化层，然后进行铰削。铰削时不能有跳刀现象，边铰边看。在保证铰掉沟槽、麻点等损伤的前提下，尽可能地减少铰削量。



3． 工作环带位置及宽度的检查与调整

气门座粗铰后，将待装的新气门或光磨后的气门装入气门座内，上下拍击二到三次或转动一至两圈后取出，观察接触印痕( 密封环带位置) 所在气门锥面上的位置。正确的环带位置应在气门锥面的中间略偏小端。如果接触印痕偏向大端，应用 15°铰刀铰气门座的上口; 如果接触印痕偏向小端，应用 75°铰刀铰削下口，将工作环带位置调整到正确位置，并使环带的宽度控制在 1． 2 ～2． 5 mm 范围内。



4． 工作环带的精铰

粗铰后的工作环带粗糙，甚至会有跳刀痕迹。调整工作环带位置时可能会使环带宽度不够。因此，最后应用与工作锥面角度相同的精铰刀精铰工作环带，或用同角度的磨轮进行光磨，以保证工作环带的粗糙度要求及环带宽度要求。



5． 气门与气门座的对研

一般经上述铰削的气门座与新换或光磨后的气门不经配对研磨即能获得可靠的密封性。但是如果气门锥面粗糙，气门座铰削时有轻微跳刀痕迹时，配对研磨会获得更可靠的密封性。气门及座的对研有手工研磨和气门研磨机研磨两种办法。

手工研磨时，将气门、气门座、气门导管等清洗干净。然后在气门锥面上涂上研磨膏，同时在气门杆上涂以机油并插入导管内，用气门捻子旋转气门进行研磨。气门与座密封面研磨质量好坏的检查方法有四种: 直观检查、铅笔划线检查、涂轴承蓝检查及密封试验器检查。



( 1) 直观检查法

可用气门略微冲击气门座，取出气门后进行压印观察，由压印的宽度和接触状态判定。当接触很宽和接触不良时，应重新修磨气门及气门口或更换气门口，直到检查密封良好为止。



( 2) 铅笔划线法

用铅笔在气门工作面上均匀( 每隔 3 ～4 mm) 划上若干线与相配的气门座工作面接触，转动 1/4 ～1 /3 转，取出气门，周围密封处连续切断且均匀，约

2 ～ 1． 5 mm 宽，说明密封性好，否则应重新研磨。



( 3) 涂红丹油法

一般修理单位采用此法，将气门锥面涂一层薄的轴承蓝或红丹油，放入气门座，用手顶住阀盘，并转动气门数圈，取出后观察，如其光亮环带不间断，表示密封良好。否则应重新研磨。



( 4) 气门气密性检查

气试法: 用气密试验器，一般在较大型的修理厂使用。如气压表压力不下降，说明气密性好。油试法: 在一般小型修理厂和用车单位使用，将气门放入气门口，倒入清洁的煤油至气阀盘刚好漫过。待 10 ～15 min 观察煤油面是否下降，气门杆导管处是否有煤油渗出。如有则证明气阀气密性不好，应重新研磨密封面; 如没有说明气门与阀口气密性良好。对于试验合格的气门，应清洗干净，涂以机油，按顺序放入气缸盖气门座内，以防锈蚀、搞错或丢失。