别克君越车载网络通讯线故障

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一辆行驶里程约22000km，搭载了ECO2.4L发动机与GF6变速器的08款别克君越轿车。车主反映：该车仪表盘内的各种指示灯在正常行驶时点亮，但车辆还能正常使用。

接车后首先对车辆进行了故障的确认，经过笔者的反复试验，发现该车的故障现象为在打开点火开关正常启动车辆后，大约30s后仪表盘内的防盗指示灯、ABS灯、维修保养指示灯、手刹灯、安全气囊故障指示灯、发动机功率下降指示灯、牵引力关闭指示灯、低胎压指示灯等陆续点亮，但是发动机运转正常。用TECH-2检测，ECM内存储有故障码DTC P0315：曲轴位置偏差未读入；U1055：Unkwon DTC这两个故障码，但从该车的故障现象分析，与DTC P0315这个故障码没有关系。至于DTC U1055由于没有具体的含义，对于该车的维修起不到任何的帮助。进入TCM读取故障码无故障码。进入BCM内读取故障码时显示与BCM没有通讯。于是用TECH-2的“读取DTC信息项”读取车上所有模块的DTC，除了ECM与TCM两个模块能够与TECH-2建立对话外，其余的模块均不能与TECH-2建立对话。通过以上现象，可以判断是由于class2数据线路导致的故障。君越车辆的数据通讯网络采用了CAN-BUS与class2两种数据通讯线，其中ECM与TCM应用了CAN-BUS通讯线，而BCM、ABS、音响系统等模块采用了class2数据通讯线。这两种数据通讯方式在布线结构与数据的传输速率上有很大的不同，因此这两种不同的数据通讯网络要想实现对话就需要一个网关，该车的网关为ECM。

现 在 看 来 ， 故 障 只 有 从 该 车 的class2通讯线查起。断开TECH-2与车辆诊断接口DLC的连接，经过用万用表的电压挡测量DLC的2号电压为0，且没有任何变化。由此可以断定该车class2数据通讯线路有搭铁或是某一模块出现了故障，对整个class2数据通讯网络造成影响，从而出现前述故障。因此该车的故障应该从这一方面着手进行检查。如果采用逐一断开各个模块的方法，需要拆除的附件较多工作量会非常大，该车有一个class2的数据链接器SP205，它将所有采用class2数据通讯线进行数据通讯的各个模块的class2数据线汇集到一起并用一个插接器进行连接。于是将位于驾驶员腿部上方的class2数据链路链接器SP205找到，采用逐一断开各个模块的class2数据线的方法进行试验。当将CD机的class2数据线断开后，再用TECH-2进行测试其余的模块均能与TECH-2正常进行通讯；当将CD机的class2数据线连接到SP205上时，故障现象再次出现。因此可以断定是由于CD机或CD机的class2数据线导致的该车故障。将CD机总成拆下，断开后部的线束连接后再次进行测试，除CD机外其余的模块均能与TECH-2进行通讯。从而再次排除了CD机class2数据线搭铁的情况。故障点锁定在了CD机总成上。更换新的CD机后，车辆的各个系统工作一切正常。再次读取车辆各个模块的DTC信息，ECM内存储的两个故障码P0315与U1055已经编程为历史的故障码，用TECH-2清除即可。

维修小结
由于CD机的故障造成了对所有采用class2数据线进行通讯的模块不能正常通讯的故障，从而产生了该车仪表盘内的各种指示灯误报警的故障。随着现代技术日益飞速发展，越来越多的电子技术应用到车辆的控制系统中，各个控制模块的之间的联系也越来越紧密，车载数据通讯网络也应运而生，很大程度上减轻了车辆线束的质量，提高了各个控制模块之间交换信息的速度。同时网络通讯线的故障也千奇百怪，这就给广大的汽车维修行业的从业人员提出了更高的技术要求，以应对日新月益的新技术的发展。通过对该车故障诊断与排除对于车辆网络数据通讯线的故障总结为四句话：

网线故障不要急，根据现象找问题。不是模块就是线，故障排除尽欢颜。

本篇案例描述了一个典型的车载网络（总线）系统故障的排查过程，从观察故障现象，到分析故障原因，再到制定具体的检测措施，直至最终解决问题，作者一气呵成，非常流畅。从中，我们不难看出排查车载网络故障的方法和技巧。

首先，资源和信息共享是车载网络系统的最大特点，也是其最大的优点之一。为满足这一功能，车载网络系统的结构布局必然是通过总线、网关将各控制模块和系统元件以一定的拓扑结构连接到一起，建立彼此间的通讯协议，并且因拓扑结构的不同，网络所呈现出的故障症状也不尽相同。因此，在排查网络故障时，最便捷的方法就是查看各系统模块之间是否能够正常通讯（能通讯则总线系统工作正常，不能通讯则可能总线、模块或与总线相连的元件异常），而实现这一方法的最便捷途径就是使用各车型的专用检测仪读取相关模块的信息。本文作者之所以能很快判断出故障出在class2总线上，就是由于其利用了TECH-2检测仪通过读取各系统模块的信息，结合君越总线系统资料进行分析得出的。

其次，如果已经确定总线系统出现了故障，那么接下来需要做的就是判断究竟是总线存在问题还是系统模块等发生了故障。而完成这一排查工作的最有效手段就是利用排除法，并且要善于逆向思维。以本案为例，当已确定class2总线系统存在故障之后，作者分析故障原因可能在总线本身，也可能在某个模块上，为锁定真正的故障原因，作者采用了科学灵活的故障排查思路，主要表现在：

1．先查模块，后查总线。由于总线贯通于每个模块，且布线范围广，检查起来困难很大，因此从总线的自身线路查起不是上策。通常的诊断思路是先排查模块故障，在确定各模块均正常之后，再不厌其烦地检查总线线路。本文作者就是采取了这一策略。

2．避实就虚，“曲线排故”。在排查模块故障时，一般要逐个断开模块与总线的连接，以确定某个模块对总线的通讯是否造成了异常影响（例如，断开某个模块后，通讯恢复，则说明该模块存在故障）。但由于存在模块布置分散，拆装费时费力等不利因素，所以，采取逐个拆卸模块的方法也不是明智之举。本文作者的明智之处就在于此，他以数据链路链接器S P205为突破口，通过分别断开其上与各模块相连的class2线路，成功取代了对各模块进行拆卸测试的繁杂工作，这种机动灵活的维修思路非常值得我们学习。

六六歌

又学习了,

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精彩…又一好帖，值的学习、顶

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好好学习，天天向上，我学到了，你呢？呵呵

佳诺斯

精彩至极//////

半瓶水

    

652895644

要想找到故障，就得熟悉此车的网络系统，再依赖维修资料，分析产生故障的原因，灵活操作，快速找到故障点

不会更要问

术技进步真快啊！  唉，，，真的落伍了。

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