五菱荣光大修后热车无怠速,修过不等于修好，新件不等于好件，切记！切记！

rong

五菱荣光B12发动机大修后，冷车可以正常启动，但车辆工作不良，游车抖动，随着温度逐渐升高，车辆运转极不平稳，直致熄火，此时车辆很难发动，必须将节气门打开一些才能启动着车，车辆运转后若将油门回到怠速，车辆熄火，热车偶尔勉强着车也会在一分钟内熄火，冷热车时感觉车辆加速还比较正常。


用解码器进行诊断，车辆无故障码，随即读取数据流，电脑设定怠速为800转，实际为1100转到700转之间游车，在怠速状态下进气歧管压力为70KPA，明显太高，喷油时间为3.6ms ，氧传感器电压在8.2V左右不变，怠速马达步数据为81步，其它参数基本正常。
此车进气压力为正常车辆压力30-40KPA两倍，怠速偏高，喷油时间太长，氧传感器信号反应混合气太浓。拔掉前后氧传感器插头，数据流上电压为0.41V，线路正常，车辆故障无变化。拔掉MAP插头，数据流变为50KPA，车辆运行有所好转。经过一段时间调整后，氧传感器电压在0-1V间来回变化，说明混合气已基本正常。
拆掉火花塞观察，刚换的火花塞成了黑色的，积炭严重，证明混合气太浓。从混合气浓查起，进气压力是控制喷油主要信号，重点检查此信号，将车熄火后，再打开钥匙不运转车辆，此时的进气压力信号为96KPA,与大气压力信号相同，也能反应出传感器信号是真实的，捂住节气门，车辆熄火，没有漏气现象。如果点火不良，氧传感器电压要偏高，但进气压力不会增加这么多。故障还是在机械部分，曲轴箱废气不多，缸体上应该没问题，问题还是出在缸盖上，要不正时不正确，要不气门间隙不对。
此车气门间隙调整是通过液压挺柱的不同厚度来调整的，在拆缷时没有进行记录，为调整气门间隙已对发动机缸盖拆装了5遍了，正时的安装方法也是正确的，我判断故障在机械部分。机修师傅对缸压已进行过测量，都在11公斤左右是正常的，机修坚称机械没有问题，认为我的判断有误。准备开到维修站检查，再次咨询朋友，认为还是正时问题，于是拆开气门室罩盖，转动曲轴，观察正时，至少错了两齿。将正时重新安装后，车辆轻松发动，怠速运转平稳，故障排除。
总结：进气压力增高的原因是进气门提前打开了，缸内废气倒窜到歧管所是致，发动机电脑按照高的进气压力进行喷油，所以燃烧不好，氧传感器信号长期在浓的状态，进气歧管内废气较多，车辆怠速运行不好，随着时间增加废气越积越多，产生怠速熄火，启动困难，行驶中一松油门就熄火。检查正时将一缸转到排气上止点，左右轻动曲轴，观察进排气凸轮的变化。相信自己的判断，修过不等于修好，新件不等于好件，切记！切记！！！

snow2sun

技术牛，不错不错