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宝马X5怠速时底盘异响

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发表于 2017-12-26 21:21:33 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象:一辆车型为F15,搭载N55发动机,采用欧6排放标准的2015年宝马X5运动型多功能车,该车怠速时底盘有异响。

检查分析:维修人员试车,发现坐在车里不用费力便能听到噪声。将车辆举起,检查底盘,发现声音是来自排气管尾部的消音器。进一步检查,发现原来是消音控制阀没有关闭
这里先简要介绍一下该车型消音控制阀的作用。发动机在不同工作状态下,排气管中的气流流量是不同的。在低扭矩输出时,流量较小。在这种情况下,将消音控制阀关闭,不会对排气气流产生阻碍,但却可将排气噪声降低8dB,从而满足静音的要求。在大扭矩输出时,对静音的要求降低,此时将消音控制阀打开,便能保证排气的顺畅。

在以前的车型中,消音控制阀为气动元件。采用欧6排放标准后,该阀改为电动,由伺服电机根据发动机控制单元的指令,驱动消音控制阀。但具体的控制方式维修资料上没有详细说明。

该车在怠速运转时,消音控制阀没有关闭,使得排气噪声明显地高出设计要求。连接宝马专用诊断仪ISID,对车辆进行诊断,没有发现相应的故障码。查看电路图,可以看到消音控制阀的伺服电机有3根导线,它们分别是电源、搭铁和发动机控制单元的控制线。对于电源和搭铁都好判断,而控制线的信号描述维修资料中没有明确给出。在这种情况下,只好找一辆正常的同款车进行比对测量。
先测量正常车辆。连接适配器,用示波器对控制线A211*1B的3号脚进行测量。打开点火开关,示波器上出现一帧高占空比脉冲信号,同时听到电机工作的声音,此时发现阀门全部打开。发动机启动后,脉冲信号变成了低占空比信号,此时阀门完全关闭。关闭点火开关,伺服电机没有动作。重复上述过程。打开点火开关,阀门打开,启动发动机,怠速运转,阀门关闭。这样一来,消音控制阀的控制过程就基本清楚了。

接下来测量故障车。同样连接适配器,用示波器测量控制线的波形,当打开点火开关时,示波器上显示的是一帧12V的直流信号。发动机启动后,波形没有变化,说明控制信号出了问题。拔下电机侧的插接器,波形变成3V直流。

通过以上的对比试验,判断发动机控制单元出了问题。

故障排除:首先对发动机控制单元进行编程,但故障没有解决。更换发动机控制单元,编程试车,故障排除。
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