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2013 年雪佛兰科鲁兹1.6L 发动机加速时缺缸检修

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风之龙

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发表于 2018-3-4 09:19:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
车型:2013 年雪佛兰科鲁兹,配置1.6L 发动机,型号LDE,自动挡变速器,已经行驶70000km。
故障现象:发动机怠速工作基本正常,从排气管中排出的气体比较均匀,没有缺缸现象,但在行车加速时,发动机动力明显有缺缸引起的抖动,尤其是3 挡以上加速时,现象更为明显。
用解码器读取故障码,显示为“P0300”,发动机缺缸。再读取数据流中失火数据,显示3 缸在加速时会缺火,记录一直在增加。其他3 个缸正常。拆检火花塞,没有明显异常。先根据以往试车的经验,更换一新点火线圈,试车故障仍旧存在。
检测此车尾气,检测的目的是判断是因为没有点火引起的缺缸,还是因为没有喷油引起的缺缸。怠速车工作正常,并且没有其他的故障码,仅有一个P0300,分析认为机械系统问题不大,故障可能是在点火系统,但车主说,刚在其他修理厂更换的新火花塞。于是,我们接上尾气分析仪进行检测,得到数据见表。
尾气检测数据表
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在使用双怠速法检测完毕后,感觉发动机空载时故障现象并不明显,于是再用失速试验进行试车,实测数据如表中第4 列所示。可以看到,HC 上升到1130之多,同时CO 为0.23,还有“λ”为0.910,这些都表明故障出现时,混合比过浓,喷油嘴肯定喷油了。根据试车感受,此车的故障现象是快速缺火,再结合以上数据分析,认为喷油嘴工作正常,只是没点火,才会造成数据中HC 明显上升。又因为点火线圈已经更换掉了,此车点火系统没有高压线,所以问题在火花塞的可能性比较大。车主同意后,更换4 个新火花塞,试车,加速时缺缸的故障现象排除。试车2km 后,再回厂测量尾气如表中第5 列所示,所有成分数据已经基本正常。
事后跟车主沟通得知,此车是在其他修理厂新更换的火花塞,后来出现上述故障现象。
故障总结:(1)此车故障是因为火花塞漏电引起,因为是新换的火花塞,所以确认是火花塞质量问题造成的。通过尾气分析,我们看到了主要成分HC 的异常升高、CO 的升高和“λ”的变小,都说明是混合气过浓。在经验中,O2 应该上升,但在此车中没有看到,应该是三元催化器的催化、还原作用把没有在汽缸内部燃烧的氧气消耗掉了,让氧气参与了燃烧,最终没有看O2 数据出现。
这提醒我们,在诊断故障中,要综合经验与数据进行分析判断,才最有效。最重要的是通过上述检测,我们找到了故障原因,并且维修以后,再次用数据证明维修是有效的。
(2)此车故障现象比较明显,车主在来时对我们是半信半疑,我们用尾气分析仪进行数据检测时,给客户一个科学的诊断。客户是相信诊断的。更换火花塞后,随着故障现象的排除,尾气数据也恢复正常。客户也相信我们的技术,从经营角度看,通过此车的维修,我们又增加了一个客户,这个是最大的价值所在。
(3)此车为自动挡变速器,在行车时才出现的故障,可以在检测尾气时利用失速试验的方法来模拟行车时的故障现象,即拉上手刹,踩下刹车,将车辆挂入D 挡,然后加油门,与真正的变速器维修中失速试验不同的是,我们不必将油门踩到底,只要故障现象出现,就可以进行尾气数据的检测与收集。这方面配置自动变速器车辆可以方便地模拟行车时的故障状态,让检测更准确,值得大家借鉴。
(4)尾气分析仪不仅可以用于故障诊断,更可以用于维修后的效果验证,同时也是让客户看到、看懂汽车维修技术的一个窗口,维修过程透明、科学,是客户们希望见到的,也是我们技术人员进行技术营销的一个好方法。让客户理解我们的维修过程,让客户看到我们的维修成绩,才会认可我们的价值。
(5)我们在与客户聊天的过程中,指出了客户的车油耗高,通过维修,让车辆恢到正常的油耗水平上来。让车更好用,让车更省油,车主体会到这个效果后,一定会发自内心的认可,并且给你做口碑宣传,通过技术营销的手段服务客户,树立在行业中的品牌,我们做到了。
(6)思维导图如图所示。
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侠客

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发表于 2018-3-5 00:03:43 | 显示全部楼层
用鼻子 闻  气味  有明显不同吗?
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