软管装反致阳光转向熄火

晓明

一辆2004年产的东风日产阳光轿车，搭载SR20DE发动机，行驶近4000km。该车由于事故拆下了发动机总成，重装后2天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。
　　该车利用IACV－AAC（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）阀调节进气量，通过ECM对IACV－AAC阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ECM输入信号，ECM对信息处理后向起动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，笔者首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ECM之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪CONSULT－II进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现，转向时IACV－AAC阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没问题。于是怀疑ECM存在故障，考虑到该车才行驶近4000km，而且并不是大事故，ECM应该不会损坏，况且也没有ECM以供试用，于是放弃这一想法。
　　查找资料发现该车型另有一空气控制阀（图1）用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是2根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上（图2）。当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，引起转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现，该车的软管与活性炭罐上真空软管（图3）的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火，重新按正确位置安装2根真空软管后试车，转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火。
　　这是一例人为故障，主要是维修人员在安装时没记住2根软管各自的位置，也没有正确掌握它们的作用。这2根软管粗细基本一样，长短也差不多，错误安装时不易被发现。由此可以看出在维修过程中不仅要有过硬的专业技术知识，同时在拆装零部件的时候一定要细心，对于不熟悉的车型或系统，拆卸时一定要作好记号。一旦对车辆的零部件进行了错误安装，不仅不能消除车辆的“病症”，反而会使其症状加重或增添新的问题。

花香醉月

学习了!

修车手

我也来学习

19790607

人为故障，维修比较麻烦。学习了。