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BMWi3电池系统及冷却方案解析

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发表于 2018-6-6 21:52:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

i3是宝马真正意义上量产的一款纯电动汽车,在去年9月份就已全球销量突破6.6万辆。i3很多领域的技术都为宝马后续的电动汽车开发做了充实的积累和探索,比如整车的轻量化技术、电池系统的模块化技术、热管理技术等。

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从动力电池系统角度来看,i3自2013年11月份上市以来,共进行了一次升级,即在2016年电量由22kWh,提升为33kWh,电量提高50%,这一次升级,保持了电池包体积、结构不变。

对于2016年升级之前的i3,续航里程在81英里/130公里(33度电的在114英里/183公里),电池包总电量为22kWh,容量60Ah,总电压353V;电池包的总重量约为235kg,比能为93.6Wh/kg(33度电的比能约为140.4Wh/kg)。

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宝马i3一直使用的电芯是方形铝壳,NCM,由三星SDI提供,额定电压在3.7V,电压限值区间为2.8-4.1VDC,电芯的比能在120Wh/kg以上,电芯的内阻在0.5 mΩ左右。

i3电池包共有8个模组组成,每个模组有12个电芯,共计96个电芯,串联。

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关于94Ah电芯的数据尚没有官方的公布,不过,从ev-power.eu上第三方供应商的信息可以了解到:

额定电压:3.7V,电压区间2.75V-4.15V

推荐的充电/放电电流0.33 C(31A)

循环寿命:80%的深放电循环3200个周期,剩余容量还高达80%的(在94安放电电流下)

最大的放电电流是连续1C和峰值4.3C(413A<5s)

最大的充电电流是连续0.5C

尺寸大小:173*125*45mm

电芯重量:2kg

充电温度范围:0℃ ~ 60℃

放电温度范围:-25℃ ~ 60℃

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i3的电连接,高压线束(科士达Kostal提供)采用插接式与模组连接,与电极间的连接则通过超声焊实现,采样线先超声焊再点胶的方式与连接片相连。

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宝马i3的热管理采用直冷方案(也有液冷方案),制冷剂为R134a,制冷剂的进出走向见下图(根据已有信息推断,未经官方证实)。

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