可变气门正时技术之：本田VTEC
本田奥德赛MPV引擎采用的可变气门正时技术VETC与保时捷Variocam略有相同，本田的VTEC原理接近，而控制方式不同。
凸轮轴上依然布置有高速凸轮与低速凸轮，但由于本田引擎的气门由摇臂驱动，所以不能像保时捷一样紧凑。控制高低速凸轮切换的是一组结构复杂的摇臂，通过传感器测出引擎转速，传送到ECU/ECM进行控制，并由ECU/ECM发出指令控制摇臂。
简单地说，就是这套摇臂能够根据转速不同自动选取1进1排的2气门工作或者2进2排的4气门工作，从而让发动机在高低速工况下都能顺畅自如。
通常，转速低于3500rpm时，各有一支进气、排气凸轮工作，此时发动机近似为一台2气门发动机，这样的好处是，能够增加负压，利于进气；转速超过3500rpm时，液压系伺服系统接到发动机中央控制器ECU指令，对摇臂内机油加压，压力机油推动定时柱塞移动，使得同步柱塞将高速摇臂与主副摇臂刚性连接，此时低速凸轮虽然转动，但处于空转状态，并不参与工作，从而4支活塞共同工作，以适应高速运转。 雨云的资料很丰富，多谢分享！
本田奥德赛的可变气门，行内有些人也叫假可变气门，因为好像达到5000转以上才起作用，一般开车是达不到这个转速的。 可不可以多来点图解，没接触过这个车，看不懂 就喜欢 这样 有图 又有介绍的 在这问下各位 这款雅阁没有汽油回油管的 油压调节器装在汽油滤芯这的 车子熄火后汽油压力是不是和其他有回油管的压力一样保持一定油压不变 本人测得了 油压以很慢的速度往下掉 不会保持住 调节器坏了啊 楼上的 n dh setgs 123 本人愚见，觉得发动机做到多气门的，已经到了极致，把结构弄得太复杂了，没有多大的实际意义，倒不如发展柴油版的发动机，出来噪音大，其他的都是有点:环保，动力强，相对于汽油的燃油成本减少了很多！