attachment/photo/Mon_1104/239_dcee1302996538bd2e62538c5d4c9.jpg 可否使用跨接线方式从“OD OFF”灯读取故障码?
(将点火开关转在ON位置,OD开关必须在ON位置,使用跨接短线将诊断接头ECT与E1端子跨接,读取仪表上“ODOFF”灯闪烁次数。)
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谢谢!我不知道发动机上是否还有那种老式诊断接口,因为只发现OBD II 的16针接口。
对了,应该再换一个牌子的解码器看看,我很奇怪为什么别人说是节气门的问题,如果所得的故障码和我的一样的话,再说这个症状好像和节气门关系不大呀。 看了几个丰田波箱结构,的确没有SCV这个元件,另外有关波箱的故障码都是P0xxx和一个P2xxxx的。
确实如雨云大师所言,是一个乱码或解码器的问题。 OBD-11诊断接口的手动调码方式
TOYOTA车系:【丰田】
16脚插座中6# -5#脚跨接,由故障灯闪码,读取发动机二位码 汽车字典
SCV Spark Control Valve 点火正时调整阀
SCV Sealed Crankcase Ventilation 封闭式曲轴箱通风 引用第24楼雨云于2011-04-17 09:16发表的:
OBD-11诊断接口的手动调码方式
TOYOTA车系:【丰田】
16脚插座中6# -5#脚跨接,由故障灯闪码,读取发动机二位码 images/back.gif
谢谢!
看了一下,5#针是信号接地,6#针是CAN High,这种方法是适用所有丰田还是部分车型?雨云兄试过了吗?
看到一个资料说佳美1MZ-FE发动机可以,但在Autodata上一些如1AZ-FE发动机,只能使用解码器解读。 如怀疑节气门故障可进行常规检查:
检查节气门控制起动机(连电磁离合器)
(1)拆下节气门控制起动机接头。 (2)用欧姆表测量节气门起动机电阻,即接头1#(M+)和2#(M-)端子之间电阻,其电阻标准值为0.3-100Ω(20°C时)。若阻值不符合要求,则更换节气门起动机(连电磁离合器)。 (3)用欧姆表测量离合器电阻,即接头3#(CL-)和4#(CL+)端子间电阻,离合器电阻标准值为4.2-5.2Ω(20°C时)。若阻值不符合要求,则更换节气门起动机(连电磁离合器)。 检查节气门位置传感器 (1)拆下节气门位置传感器接头。 (2)用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻,标准电阻值为1.25-2.35KΩ(20°C时)。若阻值不符合要求,则更换节气门位置传感器。 检查油门踏板位置传感器 (1)拆下油门踏板位置传感器接头。 (2)用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻,标准电阻值为1.64-3.28KΩ(20°C)。若阻值不符合要求,则更换油门踏板位置传感器。 SCV Spark Control Valve 点火正时调整阀
这个车上好像没这个东西,另外点火正时不是都由ECU调节的吗,早期的有点火模块调节的,我还真没听说过这个东西,什么车上有这个东西啊?
SCV Sealed Crankcase Ventilation 封闭式曲轴箱通风
觉得这个好像主要影响怠速吧。 如果你把 Toyota 和SCV放在一起搜索,大部分都是指向我上面所说的柴油发动机元件。