宝马320i更换气门油封及活塞环、可变气门

rong

气门当然也需要仔细清洗，注意气门标记，原厂标记是不够的，还需要自己手工做标记来帮助区分，洗的时候不要洗丢了，否则装配的时候就SB了。

  总之哪里拆下来的东西，一定要装回哪里，即便是完全相同的零件也需要还原位。因为这是开了10万km的发动机，是深度磨合后的发动机，每个零件已经和他的邻居“充分熟悉”了。这是发动机拆解修理必须的。








好了，接下来让我们回头看看车子，拆成什么样了。。。
发动机舱空荡荡的。

缸头拆走，活塞头暴露出来了，看看烧机油车的气缸内吧。
这台车有大约2万km的烧机油史，按照平均每2500km一升机油计算，有8升机油的固体残留物留在了这里。。。

就成了这个样子。第4缸最厉害。

还有特写！车主都惊呆鸟！












活塞一定要拆出来洗干净的咯。

为了拆活塞，必须拆油底壳和曲轴部分。

打开油底壳，看到了BMW的另一秘密武器，平衡轴。精密的机器啊。

rong

平衡轴拆下来了，钢制铸造件，露出了油底壳内的曲轴底部。
接下来就可以拆活塞了。

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科普
   平衡轴技术是BMW在上个世纪90年代初开始大规模应用在轿车上的，其目的是为了降低发动机的某一阶次的振动，达到更好的运转平顺性。以4缸机为例，曲轴连杆驱动的往复式活塞，其实不是一个纯粹的正弦运动关系（活塞高度位置和曲轴转角的函数），只能说是一个近似正弦曲线的运动轨迹，做傅立叶展开后，其2阶项不为0，说明活塞经过上止点和经过下止点时的运动加速度不一样。
   活塞上下止点的加速度不一样，那么此时活塞对于曲轴造成的惯性力也不一样。
   4缸发动机有两个活塞经过上止点时，正好另外两个活塞经过下止点，正因为刚才说的上下止点的加速度不一样，那么此时这两对活塞对曲轴造成的作用了不能完全抵消，还会余下一个在气缸轴向方向的惯性力，这个惯性力周而复始，频率为曲轴转速的2倍。
    因此工程师在油底壳里面设计了一个偏心甩块机构，其质量、惯量、重心位置以及驱动相位角度都是精确设计计算和装配好的，用来产生和这个惯性力正好相抵消的补偿惯性力，来抵抗这个2阶振动。（怎么拆下来的要怎么装回去哦，稍有偏差，适得其反哦！）

   如果定量的形容，没有平衡轴的宝马4缸发动机，比如N42，2阶振动是9，那么用了平衡轴的N46发动机的2阶振动就是2.4左右。因此宝马发动机很平顺，不是其他普通4缸机器可以比拟的平顺。

   大家鄙视4缸发动机的时候，注意要把带平衡轴的发动机单独对待哦。因为它的震动已经接近V6发动机的水平了。

rong

这位爷的底盘橡胶件也老化了不少，衬套也老化了，过坑包路面有咚咚咚的声音，这次也一起换掉算了。










拆下前曲轴皮带轮，发现曲轴前油封也老化了，油甩到皮带轮内侧都是。。。一起换掉。




曲轴前油封：



好了，活塞清理小组的小弟有初步成果了。。。、
物理除泥垢差不多了，该进行化学清洗了。。。

rong

活塞环拆出来后，把活塞环的缝隙也要清理干净，这里很重要的！

否则新的活塞环卡滞，失去扩张密封效果，就又SB了！

换上新的活塞环之前，测了一下新旧环的径向宽度，旧的的确小了好多，尤其是第三缸的油换，磨损严重。不串机油才怪了！










清洗完的气门效果对比。。。关键是气门背部一定要干净，越干净越好！

这比用N瓶汽油添加剂洗要NB多了。。。




这就是臭名昭著的气门油封了。。。光看发动机结构就知道这款机器的气门油封为什么这么容易坏的了。。。没事，可以换啊！

rong

中间省去繁重劳动若干万字。。。。）（*&*（……&*&……*（&）（都是汗水！
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现在气缸头也搞得差不多了。。。




新旧缸床垫对比，这个一定不要省，拆过就一定要换新的，哪怕旧的还能用，也不要冒险。

万一装上去，跑几天漏水。。。。又SB了，全部都要重新拆一遍来换的。





这是缸头螺栓，诺诺建议：一定要换新的。小东西不要省！

否则，第二张图就是后果，好在把断的那部分搞出来了，如果搞不出来，那就要换缸体了。。。SB大了。








油底壳垫也换掉了。装配平衡轴、机油泵单元和油底壳。

当然，在这之前不要忘记把活塞装进发动机哦，否则，又SB了。

rong

这位爷的空调也不给力。
   基本不用查，手摸就知道，泵又挂了。。。给他准备了一个泵，正好这次一道换上去。




油底壳附近的油渍都清理干净了，便于日后观察是否有新的渗油。。




这一步骤没什么好写的了，大多数作者都会一语概括：“按照上述步骤倒着装回去”。

注意使用专用工具，装对平衡轴和正时的位置即可

山东汽修人

龙哥太给力了

rong

专用工具

未选择的路

[s 楼主有心~~写得好详细  在你那上班应该很好玩~很舒服

ccc43310

學習了.....