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故障现象：一辆一汽丰田卡罗拉GL 轿车( 发动机型号为IZR) ，出现发动机故障灯常亮，发动机加速不良， 发动机转速被限制在3000 r/min 左右(即ECM 进入实效保护模式)的现象。
故障诊断：接车后用故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码为P2128 ，其含义是节气门/加速踏板位置传感器开关E 电路高输入。查阅维修手册，得知该故障代码与加速踏板位置传感器及其相关电路有关。
加速踏板位置传感器安装在加速踏板支架上，并有2 个传感器电路一-VPA( 主)和VPA2 ( 副) 。该传感器为非接触型，使用霍尔元件，以便在极端的行驶条件下( 例如高速及极低速情况下) ，也能生成极精确的信号。如图1所示，VCPA 、VPA 和EPA 分别为主加速踏板位置传感器的电源线、信号线和搭铁线；VCP2 、VPA2 和EPA2 分别为副加速踏板位置传感器的电源线、信号线和措铁线。施加在ECM端子VPA 和端子VPA2 上的电压在0V-5V 变化( 表1 )，并与加速踏板工作角度成比例。来自VPA 的信号指示实际加速踏板的角度并用于发动机控制；VPA2 的信号用于检查加速踏板位置传感器自身的情况。ECM 通过来自VPA和VPA2 的信号监视实际加速踏板的角度， 并根据这些信号控制节气门执行器。当完全松开加速踏饭时， VPA 信号电压低于0.4 V ，时间超过0.5 s ， ECM 将记录故障代码P2128 。故障代码P2128 产生的原因可能有: 加速踏板位置传感器有故障；VCPA 电路存在故障；VPA 电路存在故障。
此时ECM 进入失效保护模式。如果2 个传感器电路中的一个出现故障， ECM 则使用另一个电路来计算加速踏板位置，以便车辆能够继续行驶;如果2 个电路都出现故障，ECM 会认为加速踏板处于松开状态，节气门关闭，并且发动机怠速，实效保护模式一直运行，直到检测到通过条件并且点火开关随之关闭。
使用故障检测仪读取加速踏板位置传感器相关数据流，松开加速踏板时的数据流如图2 所示，踩下加速踏板时的数据流如图3 所示。由数据可以看出， VPA2 始终是4.9 V, 所以常规判断是EPA2 断路。重新检测EPA2 ，结果显示正常。于是按照维修手册，将所有结束重新检测，结果均正常。 重新读取数据流，数据流依然显示VPA2 的电压为4.9V ，故障代码无法清除。按照维修手册的提示，以上均正常，就只有换ECM了。
按照维修经验ECM 出现故障的可能性不大，在更换ECM 之前，为了安全起见，还是应该重点解决VPA2 的电压为4.9V 的问题。因为VPA2 此时显示4.9V ，与VCPA、VCP2的电压5V 很相近，于是跳出维修手册检测流程，怀疑VPA2 与VCPA 或VCP2 短路。经过查看线路处，发现加速踏板位置传感器的结束被整体包扎过，剥开结束检查，发现VCPA 和VPA2 的线路短路。
故障排除：分别对加速踏板位置传感器断开的线路进行单线包扎后，故障代码能被清除，故障现象消失。再次读取故障代码，系统显示正常;读取相关数据流，也恢复正常。后经询问得知，该车曾被职业学校用作技能大赛训练，指导教师在设置加速踏板位置传感器线路故障时，采用了短线的方法，由于在恢复线路的过程中，包扎线路的方法不规范，从而导致导线间短路，引发故障。
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发表于 2014-2-17 07:32:56
发表于 2014-2-17 13:54:39
