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故障现象：一辆现代索纳塔轿车，在行驶途中发动机突然熄火，熄火后发动机无法起动着机，于是被拖至我厂修理。
故障诊断：维修人员先检查了油路、配气正时及点火系统，发现1 、4 缸点火线圈跳火正常，但2 、3 缸没有高压火。对调了2 个点火线圈后， 2 ， 3 缸仍无高压火。接着连接故障检测仪用检测发动机系统，没有故障代码储存。该车的点火线圈是由发动机电控单元直接控制的，随后对2 个点火线圈的连接器端子进行电压测量(端子1 、2 ， 3 分别为供电、搭铁、控制端子) 。控制1 、4 缸点火的点火线圈的连接器端子1-2 间的电压为12 V ，端子1- 3 间的电压为12 V; 控制2 、3 缸点火的点火线圈的连接器端子1 、2 间的电压为12V，但端子1 、3间的电压为3V 。测量这2 个点火线圈的点火控制端到发动机电控单元对应端子间导线的导通情况，正常。经过上述各步的检查，可以确认发动机电控单元内部损坏了。
正常情况下需要更换发动机电控单元，但费用较高。本着为客户着想，降低费用、节约维修成本的原则，将故障车的发动机电控单元交给了专业的电子维修公司修理。发动机电控单元修复后装车，再次测量控制2 ，3 缸点火的点火线圈连接器端子1- 3 间的电压，为12 V ，恢复正常。起动发动机试车，发动机还是无法起动，检查发现2 ， 3 缸还是没有高压火。
发动机电控单元确认己修好，那么为什么2 ,3 缸还不跳火呢?随后查阅该车的发动机控制电路图，对发动机电控单元的供电端子、搭铁端子进行了测量，均正常。经对故障进行认真分析，将检查重点转到了对点火控制起决定作用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测上。起动发动机时1、4 缸跳火正常，说明曲轴位置传感器正常，否则根本不会有高压火产生。随后又对凸轮轴位置传感器进行了测量，其连接器端子3 ，2 ，1 分别为供电、凸轮轴位置信号和搭铁端子，测量端子3 和端子l 间的电压，为12 V; 测量端子2 和端子l 间的电压，为5 V ，正常。拆下凸轮轴位置传感器进行外观检查，也未发现异常情况。无奈之下还是准备更换凸轮轴位置传感器试验一下，但在更换之前起动发动机，准备检查一下凸轮轴的运行情况，结果发现起动发动机时凸轮轴根本就不转动，至此真相大白。
原来起动发动机时凸轮轴不转动，凸轮轴位置传感器根本就不会产生判缸(2 ， 3 缸上止点)信号，发动机电控单元接收不到判缸信号，也就不能输出点火信号控制点火线圈点火，结果造成23 缸没有高压火。而造成凸轮轴不转的原因经检查是曲轴带轮处的正时带带齿已经损坏，曲轴空转，正时带失效不能带动凸轮轴转动。
故障排除：更换正时带后起动发动机试验， 2 个点火线圈均工作正常，至此故障彻底排除。
故障分析：此车检修的难点是，虽然刚开始就检查了正时，也自测正时带状况，而且凸轮轴处的正时记号也正确， 1 、4 缸活塞也正好处于上止点位置，此时起动1 、4 缸能正常跳火，所以不会认为正时有问题了，然而从维修经验来说，假设该车正时完好，而只是2 ， 3 缸不跳火，但1 -4 缸跳火正常，发动机有时也能起动着机，只是发动机工况较差，只要更换或修理发动机电控单元后问题就解决了。而此车实际情况恰恰是正时出了问题，凸轮轴不转，同时发动机电控单元也损坏了。即使发动机电控单元没问题，由于起动发动机时，没有2 、3 缸凸轮轴位置信号输送至发动机电控单元， 2 ， 3缸也不会跳火。
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发表于 2014-3-15 07:33:50
发表于 2014-3-15 07:51:23
