荣威750熄火后冷却风扇继续高速档运转故障排除

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一辆行驶里程约6.5万km，采用1. 8T发动机的荣威750轿车。该车在行驶过程中，冷却风扇偶尔会自动以高速档运转，发动机转速会自动加速至2000～2500r/min，排气管冒黑烟，同时仪表板上的发动机故障灯点亮，行驶时踩下制动踏板，轿车不能立即停下。有时发动机运转一段时间后，仪表板上的冷却液温度表指针会降至最低位，发动机熄火后冷却风扇还会以高速档运转，直到将蓄电池内的电耗尽。
    故障检测：进行初步检查，故障并没有出现。查看ECM内的故障码，有2个故障码，分别为P0481（冷却风扇继电器控制电路开路（高速））和P0118（发动机冷却液温度传感器对电源短路）。检测仪器显示故障码P0118已检测到但不存在，说明为历史故障码。根据冷却风扇能够高速运转这一现象可知冷却风扇继电器控制电路并不存在开路故障，而故障码P0118提示发动机冷却液温度传感器对电源短路故障曾出现过，因此重点检查冷却液温度传感器电路。查看并测量冷却液温度传感器，并没有异常。测量冷却液温度传感器导线侧插接器至ECM导线侧插接器端子（C0168A-2至C0634A-B2、C0169A-1至C0634A-C4）的线路，为导通，不存在断路现象，对搭铁和电源也没有短路。换上1只新的冷却液温度传感器后试车，上述故障没有出现，以为故障得到排除。交车后该车行驶了50多千米，当经过一条比较颠簸的路面时上述故障再次出现。由于冷却液温度传感器已经更换过，该传感器的故障基本可以排除。再次测量C0168A-2至C0634A-B2和C0169A-1至C0634A-C4的线路，还是没有发现异常情况。将冷却液温度传感器的导线侧插接器断开后连接上新的冷却液温度传感器，在发动机线束ECM插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4测量冷却液温度传感器的电阻也是正常的，说明冷却液温度传感器线路没有短路、断路。根据ECM内故障码指示为冷却液温度传感器线路故障，以及发动机运转一段时间后仪表板上冷却液温度表指针会自动降到最低位置（ECM内始终默认冷却液温度信号为－48℃）的现象，证明故障还是出在线路上。由于线束已经测量，没有短路和断路（从冷却液温度传感器导线侧插接器端子至ECM端子都是正常的），难道故障是出在ECM插接器上？检查ECM侧插接器端子，正常，继续检查发现ECM导线侧插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插针孔变大，与ECM侧插接器端子连接不可靠，有虚接的现象，以致当轿车在颠簸的路面上行驶而产生强烈振动时，冷却液温度信号不能传递给ECM，冷却液温度信号中断。尝试着在这2个端子针孔内塞入几根金属丝，安装复位后将轿车开到颠簸的路面进行试车，发现冷却风扇不会自动工作，发动机怠速运转平稳，此时用故障检测仪再次读取ECM内的冷却液温度信号，为正常。
故障排除：将端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插针孔内的金属丝取出后，将这2个插接器端子进行重新调整并安装复位，客户经过1周的使用，上述故障现象没有出现。

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学习虚接害死人。

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间歇性故障，不容易查找，国产车线路接触不良是常有的事，仔细就能排除故障。

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