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帕萨特领驭行驶时突然熄火故障

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风之龙

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发表于 2014-6-18 06:37:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
行驶里程约10.8万km,发动机型为BGC的上海大众帕萨特领驭1.8T轿车。用户反映:该车在行驶过程中突然熄火,之后再也无法启动。
    故障诊断:维修人员赶到现场,对车辆故障现象进行了验证,确认车辆无法起动之后,首先进行了外观检查,没有发现插接器脱落、管路松脱等异常现象。根据车主描述,车辆突然熄火,初步判断不是油泵控制电路故障,也不是机械部件造成的故障。
    造成发动机熄火的故障原因初步判断为:①喷油器电路故障;②点火线圈电路故障;③曲轴位置传感器及其线路故障;④电控单元故障及其线路故障。
    接下来用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码,故障码有:① 17647 P1239 3缸燃油喷射器一N32,断路;② 17072 P0688 EMC/PCM电源继电器感应电路断路。1个缸的燃油喷射器断路,不会造成发动机熄火故障,所以发动机无法起动的原因先从P0688故障码下手。首先查阅了EMC/PCM电源继电器所在的电路,从电路图中看出,主继电器J271的触点闭合,电源电压通过2.5 mm的红/灰色导线到了点火线圈保险丝S229,通过2.5 mm的红/绿色导线给点火线圈N1、N2、N3、N4提供工作电压。根据故障码P0688的含义,断定此条电路上的点火线圈没有工作电压,造成了发动机的突然熄火。为了验证对故障的分析,对1缸点火线圈做跳火试验,发现根本没有火花产生。根据故障码提示,首先检查主继电器J271及其线路。拔下主继电器J271,检查继电器插座的触点和线圈的带电端子都有电源电压,说明继电器J271触点和线圈之前的供电电路正常。由于继电器是1个容易损坏的部件,在更换了新的继电器之后,故障仍然没有排除,那么故障部位应该在继电器J271之后。

      本着故障诊断由简到繁的原则,首先检查继电器J271触点到点火线圈之间的保险丝S229,发现保险丝S229竟然熔断。在更换保险丝S229之后起动发动机,发动机运转但出现怠速抖动的故障现象。根据故障码P1239提示,判断3缸不工作,用试灯做3缸脉冲试验时发现,3缸喷油器插接器电源针脚过大,导致线路接触不良,故障码P1239也就产生了。可有一点疑问,为什么点火线圈的保险丝S229会熔断呢?难道是线路中存在短路现象,带着疑问,检查了保险丝S229的线路,发现S229保险丝到点火线圈之间的线路中有老化现象,3缸点火线圈的红/绿色火线和棕色搭铁线之间出现了导线绝缘层破损,露出的铜线在车辆行驶中偶尔接触造成短路,熔断了S229保险丝,造成发动机突然熄火。
    故障排除:首先紧缩3缸喷油器电源针脚,涂抹导电胶,保证接触可靠,并对3缸点火线圈的电源线和搭铁线的破损部位用绝缘胶带进行绝缘处理,避免行驶过程中偶尔接触造成短路故障发生,闭合点火开关,再次起动,发动机正常运转,读取故障码并清除,系统显示正常。
    故障总结:故障诊断过程中走了弯路,更换了新的继电器故障没有排除,才去查找继电器后边点火线圈保险丝S229。检查和更换保险丝S229的时候发现,电路图中S229保险丝是20A的黄色保险丝,而故障发生时车上熔断的点火线圈保险丝是1个红色的10A的保险丝,询问车主才知道很久之前出现过1次行驶中熄火故障,肯定是当时用10A保险丝做了替代,当时发现保险丝熔断,并没有去分析和查找保险丝熔断的根本原因,所以造成了熄火故障的再一次出现。如果对故障现象和原因能更深入的分析和梳理,就会避免以后故障重现,这也给汽车维修人员提出了进一步要求,针对故障现象能深入挖掘,找到故障的根本原因所在,既节省了时间,也为车主节约了成本。
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发表于 2014-6-19 10:08:46 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-6-29 20:49:14 | 显示全部楼层
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