大众宝来因主继电器故障导致不能熄火

rong · 发表于 2014-7-12 08:29:27

一辆配置1. 6LBJH型发动机，手动变速器的大众新宝来轿车。用户反映：该车关闭点火开关后发动机不能熄火。
故障诊断：用V. A. S5051查询各控制单元无故障码存储，在发动机不能熄火的状态下，拔掉S229号熔丝后熄火，说明S229控制的电路上存在15号电和30号电短路的情况。
由BJH型发动机电路图可知，S229接收来自点火开关D/15脚供电，一方面作为控制燃油泵继电器的主要输入控制信号，在点火开关打开或起动状态时，使J17获得相应工作信号；另一方面为主继电器提供15号电控制信号，使主继电器在15号电状态下接通并为点火线圈、二次空气泵等供电，同时为发动机控制单元的T121/62脚提供15号电。
由此分析，故障点可能为燃油泵继电器、控制单元主继电器J271、熔丝盒、继电器盒、S229所控制的各电器无件之间的电路。在准备对各故障点进行验证时，该车自行熄火，打开点火开关到点火档，再关闭点火开关后测量S229仍有电压，拔掉主继电器后，S229上的电压消失，说明在主继电器内部存在15号电和30号电串联现象。
拆开主继电器J271，测量D/87脚间二极管为正反向导通，说明其内部二极管击穿，关闭点火开关后，S229的15号电断电，但此时发动机控制单元仍会通过T121/23脚向主继电器提供约60s的12V供电延迟，此电流经由主继电器已反向导通的二极管，再经过熔丝盒上的S229号熔丝，使点火开关15号线在熄火档仍保持有电，如图1所示，同时使燃油泵继电器J17吸合，导致燃油泵、喷油器、点火线圈正常工作。

根据维修经验，主继电器二极管与D/87脚间二极管因受外力常发生脱焊现象，D/87脚间二极管脱焊虚接会使发动机热车难起动，对于其短路现象却显得比较特殊。再次询问驾驶人得知，此车曾因开刮水器后熄火，烧掉S229熔丝，更换熔丝后才出现了不能熄火的故障现象。由此分析，应该为线束某处偶发搭铁引起，尽管熄火故障没再现，但始终是个隐患，仔细检查主继电器的4/85脚至发动机控制单元T121/23脚的电路，发现在前流水槽处发动机控制单元线束与刮水器连杆干涉，有局部破皮现象。由此真相大白，连接发动机控制单元T121/23脚的线被刮水器连杆磨破并导致S229号熔丝熔断，致使主继电器J271内部二极管因瞬间大电流被击穿。
故障排除：更换主继电器J271。

sj26800 · 发表于 2014-7-12 19:17:58

不错的案例。遇到过加装了有源音箱的车,线路间串电不能熄火的故障。跟这个案例很相似，早看到这个就不用找得那么辛苦了!所以大家没事多来论坛看看还是有好处的。

修车娃娃 · 发表于 2014-7-12 19:52:00

学习一下了

《忘忧草》 · 发表于 2014-7-12 20:31:36

蛋炒饭和赤脚 · 发表于 2014-7-12 22:22:42

学习学习了

最爱麦兜的妈 · 发表于 2014-7-15 07:04:28

学习了来自: Android客户端

爱无能 · 发表于 2014-7-15 09:06:45

学习了，楼主分析的很好来自: Android客户端

青年在奋斗中 · 发表于 2014-7-15 10:50:12

学习了，谢谢你！来自: Android客户端

king · 发表于 2014-7-15 12:53:29

赞来自: Android客户端

90后修车 · 发表于 2014-7-15 16:07:14

学习了，嘻嘻来自: Android客户端

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