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行驶里程约3.6万km，车架号为LSGPB64E6AS。带有一键起动功能的2010款别克英朗轿车。用户反映：该车每次起动时，第一次按下起动按键，车辆无任何反应，需再次按下起动按键，发动机才能起动着机。
接车后：试车验证故障，故障确实如驾驶人所述。首次按下起动按键时，车辆无反应，而再次按下起动按键时，发动机能够正常起动，且车辆无任何异常。连接GDS对车辆进行检测，得到2个故障代码。
查阅相关资料可知，故障代码U1814 02产生的条件为车身控制模块监测到串行数据通讯启用电路唤醒线对搭铁短路。当故障代码产生时，输出指令将关闭；对于丢失的参数，在下一个点火循环前，使用默认值进行替代；车身控制模块将不发出信号，因此特定的子系统将不工作。当电路对搭铁短路时，车辆将不能起动。
故障代码B145102产生的条件为附件输出未启动，连续3次检测到对搭铁短路。当故障代码产生时，附件输出将被禁用，100 ms后，附件输出再次启动，此状况发生3次后输出将禁用，直到接收到新的附件请求。
由此可见，上述情况符合故障车的故障现象。由以上2个故障代码可以判断该车故障应该是线路故障，且应重点排查对搭铁短路的情况。根据故障代码的设置条件，参考串行数据通讯启用线的相关电路对相关串行数据线及模块进行检查。
分析可知，故障点可能是串行数据通讯启用线本身存在故障，也可能是车身控制模块、发动机控制模块及自动变速器控制模块内部存在故障。因此，只能对可能的故障点进行逐一排查。
本着由简到繁的原则，首先在线测量车身控制模块导线连接器X4端子22的电压，始终为0V，正常情况下，在点火开关接通后其电压应为12V左右，从而对线路中的相关模块进行唤醒。电压始终为0V说明可能存在对搭铁短路的情况。断开蓄电池接线，测量通讯启用线（唤醒线）与搭铁之间的电阻，电阻小于0.5Ω，由此可见该线确实存在对搭铁短路的情况。
由电路图可看出该通讯启用线用于唤醒发动机控制模块和自动变速器控制模块，虽然第二次尝试起动时，车辆正常，但不能排除模块内部存在故障的可能性。于是分别断开各模块，并测量通讯启用线对搭铁的电阻，电阻始终小于0.5Ω，至此，确定故障就是通讯启用线对搭铁短路造成的。
从电路图上可以看出，通讯启用线经过导线连接器X110转接，因此，可以先找到导线连接器X110，查看其是否存在氧化腐蚀等情况，然后再进行分段测量找到故障点。查阅资料得知，该导线连接器位于蓄电池下方。拆下蓄电池及其支架，准备检查导线连接器X110时发现该导线连接器附近线束的绝缘层已经被磨破。经过验证这刚好就是通讯启用线，判断该线与蓄电池支架之间存在干涉，使线束绝缘层磨破，导致通讯启用线搭铁。
故障排除：对破损的导线进行绝缘处理后试车，故障排除。
总结：该故障是由于通讯启用线对搭铁短路造成的。当线路发生短路后，在下一个点火循环前，模块会使用一个默认值进行替代，因此第二次按下起动按键时，车辆才能够起动。
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发表于 2014-9-18 06:40:00
发表于 2014-9-18 07:56:42
