大众开迪后风窗刮水器不工作

rong

一辆行驶里程约6万km的大众开迪轿车。用户反映：该车风窗刮水器不工作。
    故障诊断：
    1）首先连接VAS5051查询所有控制单元，均无故障码。
    2）使用VAS5051对中央电器控制单元J519进行执行元件自诊断（具体步骤进09-03） 、刮水器和后喷水嘴均可工作，这说明执行器部分是好的，无故障。
    3）接着使用VAS5051中的故障引导功能，读取转向柱控制单元J527后刮水器开关的信号（信号需要在操作中读取），发现数据正确。进人中央电器控制单元J519读取后刮水器的操作信号时无反应。我们分析可能是中央电器控制单元J519损坏，因备件库暂无该配件，遂将我公司开迪救援车的中央电器控制单元J519拆下装到故障车上测试，发现后刮水器、后喷水器均工作，故障排除。
    4）订购备件到货后，装到故障车上，并按要求进行编码，但是意外发生了，后刮水器仍然不能工作。维修工作陷人了僵局，为什么在开迪救援车上拆下的备件装到故障车上，故障就能排除，新订购的备件安装后无法排除故障呢？难道是备件有问题？我们再次订购了一个备件，安装后仍旧无法排除故障。
    5）在维修工作僵局中，我们再次对该故障重新分析研究，并且将故障车辆与本公司开迪救援车对比分析，发现故障车与开迪救援车存在一个明显的不同点，那就是本公司开迪救援车为低配车，无舒适系统。即车辆在不关闭行李箱门时，后刮水器也可以工作，而故障车属于开迪高配车，有舒适系统，行李箱门不关闭时，后刮水器禁用。
    6）为了验证以上论断，阅读电路图（图1）。为进一步证实，我们做了如下操作：①将故障车的尾门关闭后发现行李箱灯熄灭，尾门打开后行李箱灯点亮，按常理说，故障车的门锁块应是正常。②查看开迪电路图后发现尾门锁块内有两个开关，分别控制行李箱灯和送给舒适系统控制单元信号控制后刮水器工作。打开或关闭尾门，行李箱灯点亮或熄灭，这只能说明控制行李箱灯的开关正常，而控制后刮水器的开关不一定正常。③进一步测量尾门锁块，闭锁状态下两个开关都应为断路，但是该车控制后刮水器的开关仍有230Ω的电阻，这说明控制后刮水器的开关存在问题，行李箱门锁块有故障。

    7）更换新的尾门锁块，故障排除。
    维修小结：①故障车的后刮水器必须在尾门关闭的情况下才可工作，而配置柴油机的救援车则在尾门开启的情况下也可工作（因为低配车没有舒适系统）。②尾门锁块内的开关由两个开关组成，分别控制行李箱灯和控制后刮水器。③此故障是由于感知尾门开启或关闭状态的开关在尾门关闭状态下仍有230Ω的电阻，舒适系统控制单元误认为尾门为开启状态，舒适系统控制单元将此信息通过CAN舒适总线传递给J519，使J519将后刮水器禁用。
    目前大多数车辆采用CAN总线进行数据传递，这大大提高了车辆数据传递的及时性和可靠性，并且减少了车内线束，能够使我们及时利用诊断仪查找故障。但是我们不能忽略传统的维修方式，如果一开始我们就将传统的维修方式与VAS5051结合进行诊断，该故障就会很快得到解决，这说明传统的维修方式在现代维修中还是起到了至关重要的作用。
故障点评：开迪汽车采用PQ35技术平台，P指产品平台，Q指发动机横置，3指A级轿车，5指第5代产品。同为PQ35平台的还有速腾、途安。开迪尾门有两种，一汽一大众公司生产的是单尾门车（电路图中称尾翼形车门），德国大众还生产双尾门车（电路图中称尾门）。
    故障车在质量担保期内，后刮水器不工作，该车装有CAN舒适总线系统，后刮水器受转向柱控制单元J527和中央电器控制单元J519控制。作者查询J527数据正确，查询J519对此信号无反应，更换本厂低配置救援车上的J519故障排除，更换订购的高配置车 J519故障仍旧。作者判断出高配置J519程序中有后刮水器工作的限制条件：尾门打开时后刮水器禁用。提供尾门打开信号的是E165尾门开关，E165在尾门关闭时电阻值应为无穷大，尾门打开时应为0Ω。作者怀疑E165有故障，测量E165在尾门关闭时电阻值为230Ω，从而找到了故障原因。
    本故障对于4S店，可以用更换电脑的方法甄别J519自身或电路、开关哪一个有故障。对于综合车型修理厂，因不允许储备很多备件，故应首先寻找电路图，读懂后刮水器控制原理，再有针对性地测量线路及开关，以甄别J519自身或线路、开关哪一个有故障。
    此故障案例提出一个全方位思考问题，执行器不工作，不仅考虑操纵开关、控制单元、执行器等有故障，还要考虑执行器不能工作的限制条件。当今汽车电子控制系统越来越复杂，执行器工作的限制条件越来越多。例如，大众汽车“四门、两盖”的任何一个开关没闭合，均会导致防盗器不能预警，发动机电控系统存在故障会限制空调压缩机不能吸合等。类似的例子很多，汽车技术在飞跃，思考需要全方位。

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