奔驰E200无法启动检修

rong

故障现象：一辆奔驰E200车型，行驶50000km。客户反映行驶中发动机故障灯报警，然后就自己熄火了，再次启动就没反应了，救援拖回到店。

    故障诊断：根据客户反映的情况，我们首先验证故障现象。接到车后发现车辆非常的脏，怀疑车辆是否进水，所以未敢贸然启动车辆。拆掉空气滤芯后发现发动机没有进水。用钥匙启动车辆，仪表捐示灯和车辆大灯会亮，但是启动机没有任何反应。车辆无法挂上挡，并且仪表上没有当前挡位显示(不指示挡位P／R／N／D位置)。

    然后连接奔驰Star一D诊断仪进行快速测试，发现电子变速器控制系统(N15/3)、燃油泵控制模块(N118)，电子换挡杆模块(N15／5)都检测不到。在EsP电控车辆稳定行驶系统(N30／4)中报故障码：474C00，未收到发动机电子设备控制模块的控制器区域网络(cAN)信息。在PTs驻车定位系统(N62)中报故障码：c10000，与发动机控制模块的通信存在故障。c40100，接收到来自发动机控制模块的不可信数据。在ME发动机控制模块(N3／10)中报故障码：P061455，变速器控制模块和发动机摔制模块相互不兼容，该部件未配置；u000288，传动系统控制器区域网络(cAN)总线关闭故障；u010100与变速器控制模块的通信存在故障；U010300，与电子选挡杆模块的通信存在故障；u010900，与燃油泵控制的通信存在故障。

    可以看出，故障码都是关于cAN线通信的问题，然后结合wIs文档的cAN网络框图，分析检测不剑的3个控制模块：电子变速器控制模块(N1 5／3)、燃油泵控制模块(N11 8)、电子换挡杆模块(N15／5)，  都在cAN c(传动系统控制器)上，cAN c的刚关为ME控制模块(N3／10)，可以看出cAN c系统出问题的可能性比较大。

    查阅电路图(如图1所示)测量cAN c分配器(X30／21)上的电压，cAN H电压2．4V，cANL电压1．8V  左右，挨个的拔分配器上的捅头，当拔  到发动机控制模块上的cAN线时，电压变为正常，cAN H电压2．5v，cANL电压2．4V。根据电路图测量CANc分配器(X30／21)上的搭铁，与车身间的电阻0．2n，正常。测量发动机控制模块到CAN c分配器的线路，无短路、无断路、无搭铁，通信线路正常。连接HMS990示波器查看波形(如图2所示)。

    可以看出，来自发动机控制模块的信号对整个CANC网络干扰很大。

测量发动机控制模块的供电搭铁也正常。此时，可以判定应该足发动机控制模块和CAN c的信息交换存在问题。怀疑是发动机控制模块坏了。为了验证猜测，决定调试一块发动机控制模块和另一辆车的通信线，结果车辆可以正常启动，故障消失了。但是启动了几次后，故障又再次出现了，还是肩动没有反应。再次查看CAN c分配器波形，还是如原来一样。测量CANc分配器的电阻为1200 n左右(正常应该60n )，将所有插头拔掉，为800 n左右。

此刻发现了问题的原因，是由于cAN c分配器上的电阻异常，导致cANc网络的通信异常，造成车辆无法启动。

    故障排除：解体分配器查看内部情况，没有发现松动腐蚀的痕迹。根据诊断更换车上的cAN c分配器(X30／21)，清除故障码后，车辆能够正常启动，故障消失。

    故障总结：此车的故障是由于cAN分配器内部的终端电阻太大，影响了网络中的信号。终端电阻是为了消除在通信过程中电缆中的反射波，网络中必须要有相匹配的阻抗来吸收信号反射波。

lancun

太牛了

抹不掉的坚强

谢谢师傅分享技术案例，学习了。