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奔驰E200无法启动检修

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风之龙

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发表于 2014-10-26 06:44:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

故障现象:一辆奔驰E200车型,行驶50000km。客户反映行驶中发动机故障灯报警,然后就自己熄火了,再次启动就没反应了,救援拖回到店。

    故障诊断:根据客户反映的情况,我们首先验证故障现象。接到车后发现车辆非常的脏,怀疑车辆是否进水,所以未敢贸然启动车辆。拆掉空气滤芯后发现发动机没有进水。用钥匙启动车辆,仪表捐示灯和车辆大灯会亮,但是启动机没有任何反应。车辆无法挂上挡,并且仪表上没有当前挡位显示(不指示挡位P/R/N/D位置)。


1042.jpg

    然后连接奔驰Star一D诊断仪进行快速测试,发现电子变速器控制系统(N15/3)、燃油泵控制模块(N118),电子换挡杆模块(N15/5)都检测不到。在EsP电控车辆稳定行驶系统(N30/4)中报故障码:474C00,未收到发动机电子设备控制模块的控制器区域网络(cAN)信息。在PTs驻车定位系统(N62)中报故障码:c10000,与发动机控制模块的通信存在故障。c40100,接收到来自发动机控制模块的不可信数据。在ME发动机控制模块(N3/10)中报故障码:P061455,变速器控制模块和发动机摔制模块相互不兼容,该部件未配置;u000288,传动系统控制器区域网络(cAN)总线关闭故障;u010100与变速器控制模块的通信存在故障;U010300,与电子选挡杆模块的通信存在故障;u010900,与燃油泵控制的通信存在故障。

    可以看出,故障码都是关于cAN线通信的问题,然后结合wIs文档的cAN网络框图,分析检测不剑的3个控制模块:电子变速器控制模块(N1 5/3)、燃油泵控制模块(N11 8)、电子换挡杆模块(N15/5),  都在cAN c(传动系统控制器)上,cAN c的刚关为ME控制模块(N3/10),可以看出cAN c系统出问题的可能性比较大。

    查阅电路图(如图1所示)测量cAN c分配器(X30/21)上的电压,cAN H电压2.4V,cANL电压1.8V  左右,挨个的拔分配器上的捅头,当拔  到发动机控制模块上的cAN线时,电压变为正常,cAN H电压2.5v,cANL电压2.4V。根据电路图测量CANc分配器(X30/21)上的搭铁,与车身间的电阻0.2n,正常。测量发动机控制模块到CAN c分配器的线路,无短路、无断路、无搭铁,通信线路正常。连接HMS990示波器查看波形(如图2所示)。


1043.jpg

    可以看出,来自发动机控制模块的信号对整个CANC网络干扰很大。

测量发动机控制模块的供电搭铁也正常。此时,可以判定应该足发动机控制模块和CAN c的信息交换存在问题。怀疑是发动机控制模块坏了。为了验证猜测,决定调试一块发动机控制模块和另一辆车的通信线,结果车辆可以正常启动,故障消失了。但是启动了几次后,故障又再次出现了,还是肩动没有反应。再次查看CAN c分配器波形,还是如原来一样。测量CANc分配器的电阻为1200 n左右(正常应该60n ),将所有插头拔掉,为800 n左右。

此刻发现了问题的原因,是由于cAN c分配器上的电阻异常,导致cANc网络的通信异常,造成车辆无法启动。

    故障排除:解体分配器查看内部情况,没有发现松动腐蚀的痕迹。根据诊断更换车上的cAN c分配器(X30/21),清除故障码后,车辆能够正常启动,故障消失。

    故障总结:此车的故障是由于cAN分配器内部的终端电阻太大,影响了网络中的信号。终端电阻是为了消除在通信过程中电缆中的反射波,网络中必须要有相匹配的阻抗来吸收信号反射波。


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发表于 2014-10-26 08:45:39 | 显示全部楼层
太牛了
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发表于 2014-10-26 21:16:05 | 显示全部楼层
谢谢师傅分享技术案例,学习了。
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