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行驶里程约18.9万km，配置N52发动机和6HP-19Z变速器的宝马5系轿车。客户反映提速无力，车辆发闷。
故障诊断：根据客户描述，进行试车，在试车过程中并没有发现问题，原地起步急加速，也并未发现异常，也没有报警现象，客户反映之前出现过一次变速器温度过高的故障，该车曾经在服务站检查很多次并未发现问题，最后清洗水箱了事，可问题依旧。反复试车，发现车速行驶到60km/h时出现再加速时发动机转速一直上升，而变速器不会变换挡位，再加速车辆就会出f提速的现象，根据以往的维修经验判定这是强制降挡引起的。但是并没有客户反映的提速发闷的现象。
根据客户描述和试车反映出来的问题，将能引起该问题出现的地方进行划分：
·发动机动力不足
·变速器打滑不能正常换挡
·排气不畅造成发动机动力损耗
·传感器损坏检查不到正确的发动机数据信息
根据以上分析进行逐一查看，连接ISID进行诊断，并未发现有任何故障，读取相关数据流也未发现问题。在电器元件上不能发现问题，只能从机械部件进行进一步检查，检查排气系统的背压，从测量值上看三元催化器并未堵塞，做失速实验，原地加油，转速表能?1500r/min，看来发动机动力没有问题。为了进一步检查问题，并且考虑到该车行驶里程较多，没有更换过变速器油，和客户进一步沟通后将变速器解体，内部也并未发现间题，只有输入轴的轴承有较大间隙，但不应该影响车辆的正常行驶。为了保证车辆的维修质量，将与输入轴相配合的轴承进行维修，车辆装配后和客户共同试车，没有发现异常，随将车辆交车，以为问题解决 ，可是两星期后客户再次进场反映该问题，并且比之前更严重。再次试车后发现确实和原来不一样，明显感觉到车辆在加速到60km/h再加速时发现转速表一直上升而车速却没有明显变化，确实感觉军辆发闷，而且费油。做失速试验发现发动机的转速还达不到1000r/min，说明发动机动力不足，用诊断仪检测只有一个DME爆震传感器1的故障码，将故障码删除后重新读取该故障码没有再出现，再次出去试车故障又再次消失，再次做失速实验，动力又可以了，当试车回来决进店时，问题又再次出现，读取故障码，还是上述故障，这就很奇怪了，动力时而有，一会儿又不足。我在〕来分析该故障，如果是爆震传感器的问题，那该故障就应该一直存在。如果是缸压不足，不会是有时有，有时没有，应该是一直没有，不会是缸压引起的，如果是气门漏气那就有可能会出现该故障，如果是此问题引起，那么可以考虑凸轮轴或者气门或者是气门油封。将缸盖取下并解体发现，凸轮轴严重磨损，气门的密封面也是很多麻点，此种情况确实会引起发动机动力不足，将损坏的东西更换后装车再次试车，发现问题依旧，故障码也一样，这时就想不通了，发动机没有问题，变速器没有问题，要么就是在诊断中确实忽略了重要信息。为了不再走弯路，反复试车找出问题出现的规律，这时发现每次问题出现时，都会报爆震传感器1的故障，我们知道爆震传感器是用来测定发动机抖动，如果爆震传感器持续发出信息，发动机控制模块就会不断修正点火正时，来间接地控制喷油量，达到阻止爆震的目的。查看电路图，如图1所示。
爆震传感器直接连接发动机控制模块，如果控制模块损坏也是同样的结果，为了判定是控制模块损坏还是爆震传感器损坏，将1号和2号爆震传感器的线肚p进行互调，如果还是报爆震传感器1的故障就确定是控制模块损坏，如果报爆震传感器2的故障，就可以判定是传感器损坏，结果是1号和2号传感器都报故障，那就出现了另外的结果，传感器没有问题，问题应该出在控制模块或者是传感器和控制模块之间的线路上。首先排查线路问题，发现1号传感器的1号针脚与41号针脚之间是断路，将包裹线束的线束盒全部打开，发现靠近车身左侧线束盒内的线束已经断裂，将其修复后，试车，问题彻底消失。
在每次遇到问题时都应该去寻找规律，这样才不会走弯路。 |
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发表于 2015-1-16 07:11:57
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