日产新阳光发动机故障报警灯点亮

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行驶里程约5万km的 2011年产东风日产新阳光轿车。该车在店内做完5 000 km常规保养后，用户离店不到3h就再次返厂，并告知该车辆的发动机故障报警灯点亮。
    检查分析：由于是刚刚保养完的车辆，技术主管于是优先安排维修人员对故障车辆进行检测。维修人员使用故障诊断仪读取故障码，发现有3个故障码，它们分别是：发动机系统的u1001；车身控制单元（BCM）和变速器系统的U1000。其中，车身控制单元中的故障码无法清除。
    U1000为网络通信故障，如果BCM不能接收到CAN通信信号持续2s以上时，就会点亮故障报警灯并保存故障码。而导致该故障码被触发的可能性主要包括：线束或插接器（CAN通信线路短路或短路）、控制单元内部故障等。
    根据故障原因的分析，维修人员使用故障诊断仪进行自诊断操作，操作结果还是显示u1000的故障码。于是尝试使用故障诊断仪进入CAN系统查看树形诊断模型，但发现CAN系统通信全部属于断路状态，而诊断系统却未显示出异常（树形诊断模型为绿色），正常情况下，系统出现故障树形诊断模型的线路应该显示黄色或者红色，而不是绿色的。
    既然故障树形诊断模型显示系统正常，为何发动机故障报警灯会点亮呢？难道属于偶发性故障？这为维修增加了一些难度。于是维修人员再次使用故障诊断仪进入CAN系统进行诊断支持监视器的操作，但发现各个控制单元的监视器数据都正常，而且控制单元也没有被阴影遮盖的现象（被阴影遮盖说明存在故障）。
    由于使用故障诊断仪未发现任何异常，于是维修人员就将检查重点转向相关线束和插接器方面，用万用表测量CAN系统相关的每段线束。通过测量未发现线束存在问题，倒是发现发动机控制单元的插接器以及周边的零部件有拆装过的痕迹。
    维修人员通过询问车主后得知，该故障车辆前几天由于同样的问题在综合维修企业进行过维修。由此看来，该故障现象与之前的保养过程毫无瓜葛，只是之前的维修过程没有将故障排除而已。于是维修人员继续对故障相关线束和插接器进行检查，还是没有发现任何线索。
    此时眼看维修工作就将陷入了僵局，维修人员秉承锲而不舍的精神，又将之前曾经拆下过的零部件拆下后重新进行安装，并再次使用故障诊断仪进入CAN系统进行诊断支持监视器的操作。当观察到组合仪表控制单元时，发现其被阴影所覆盖，可能引起故障现象的原因终于浮出水面。维修人员找来同款车型相同配置车辆的组合仪表进行互换实验，发现将同型号的其他组合仪表装车后，故障现象消失了。
    故障排除：由于该故障车辆不在保修期内，并在综合维修企业维修过，维修人员在和客户沟通需要对组合仪表进行订货，客户同意后等待全新的组合仪表到货。当组合仪表到货后，装车后进行检测和试车，一切正常。交付客户使用一周后进行电话回访，之前的故障现象已不再出现，而一个月后再次邀约客户让车辆回厂进行检查，通过检测和路试车辆一切正常，故障现象彻底消失。
    回顾总结：以上的故障案例由于故障现象不明显，导致维修人员在维修过程中走了一些弯路，但由于维修人员了解基本的工作原理，因此维修思路基本清晰，并通过合理借助诊断仪器，最终成功将故障彻底排除。此外，维修人员不轻言放弃的工作态度，为自己摆脱了造成返修的过错，减少了与客户之间引起不必要的麻烦。

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树形诊断模型还是首次听说，是专用诊断仪才有吗