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行驶里程约1.8万km，搭载1.8L发动机的2009年雪佛兰科鲁兹轿车。该车因发动机怠速抖动且发动机故障灯常亮而进厂检修。
故障诊断：连接GDS调取故障代码，检测到发动机控制模块（K20）内存储有故障代码“P0304检测到气缸4不点火”，且为当前故障。由此看来发动机怠速抖动就是第4缸失火造成的。分析可知，故障原因可能有：火花塞故障、点火线圈故障、喷油器故障、气缸压力低、发动机控制模块故障、相关线路故障等。
本着由简到繁的原则，维修人员先将故障车与同型号的正常车辆互换了火花塞和点火线圈，但故障依旧，说明点火线圈和火花塞应该是正常的，于是又将原车的火花塞和点火线圈装复。检查第4缸点火线圈的控制线路。根据电路图，检查K20的导线连接器X1的端子16和点火线圈导线连接器T8的端子G之间的线路，线路导通良好，没有短路、断路等情况。
连接气缸压力表，分别测量4个气缸的气缸压力，均在1 180 kPa左右，气缸压力也正常。
既然点火系统和气缸压力都没有发现异常，维修人员决定对喷油器进行检查，拆下喷油器并将其安装到喷油器测试机上测试，喷油器喷油量均匀且雾化良好。接着检查喷油器的控制线路，根据电路图，测量第4缸喷油器的导线连接器端子A的电压，为12.69 V，正常；检查喷油器导线连接器端子B与K20的导线连接器X1的端子34之间的线路，导通性良好，无短路、断路等情况。
根据上述检查结果，推测K20内部损坏，造成第4缸喷油器不喷油。更换K20并编程后试车，第4缸喷油器仍不喷油。至此，维修陷入僵局。可疑故障点均已排查，究竟是什么原因造成故障的呢？考虑到故障代码仍为P0304，维修人员尝试再次更换点火线圈后试车，故障排除。
维修总结：该车的点火线圈和K20均存在故障（怀疑是点火线圈内部故障造成K20损坏），一开始用替换法排除点火线圈和火花塞存在故障的可能性时考虑得不够全面，使得故障排除过程走了一点弯路。更换K20后，由于点火线圈的故障仍未排除，K20仍监测到第4缸不点火，出于排放控制和安全设计的因素，K20继续控制第4缸喷油器不喷油。
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发表于 2015-3-12 07:15:08
发表于 2015-3-12 19:05:30
