红旗CA7300N3轿车锁在3挡

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行驶里程约13万km的一汽红旗CA7300N3轿车，车主反映：该车在行驶途中突然升不上挡，车辆无法提速，仪表盘上显示为3挡。
    故障诊断：接车后，首先验证故障现象，该车只能在3挡行驶，不能往上加挡也不能提速，踩加速踏板只有发动机转速往上升，仪表盘上一直显示在3挡。用故障检测仪读取自动变速器系统的故障存储，得到3个故障代码，分别为故障代码P0729 （6挡速比不正确）、故障代码P0766（换挡电磁阀D性能）和故障代码P2714（压力控制电磁阀D性能）。尝试清除故障代码，3个故障代码均能清除，重新试车后故障依然存在，再次读取故障代码，故障代码P0766再现。根据故障代码分析，笔者认为可能的故障原因有：自动变速器相关线路故障；换挡电磁阀S4保持关闭；换挡电磁阀SL2保持开启；控制阀体堵塞；输入轴转速传感器及其线路故障；输出轴转速传感器及其线路故障；发动机和自动变速器控制单元故障；自动变速器内部机械部分（离合器、制动器或齿轮等）故障。
    用万用表测量换挡电磁阀S4的电阻，为12.8Ω（20℃时的正常值为11Ω-15Ω），给换挡电磁阀S4施加电压后，换挡电磁阀S4能发出“哒哒”的工作声音，能够自由动作，正常；用万用表测量换挡电磁阀SL2的电阻，为5.6Ω（20℃时的正常值为5.0Ω～5.6Ω），串联一个21 W灯泡给换挡电磁阀SL2通电测试其工作情况，换挡电磁阀SL2通电后能够自由运动，测量换挡电磁阀端子对搭铁之间的电阻，均为∞，正常；用万用表测量输入轴转速传感器的电阻，为640Ω，测量输出轴转速传感器的电阻，为603Ω，正常值为560Ω～680Ω，正常；用示波器检测输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的信号波形并和维修手册上提供的波形进行对比，正常；根据电路图用万用表分别测试发动机和自动变速器ECU导线连接器D端子10和端子11与换挡电磁SL2导线连接器端子2和端子10之间线束（B-W、L-W），发动机和自动变速器ECU导线连接器D端子16与换挡电磁阀S4导线连接器端子14之间线束（G-R），发动机和自动变速器ECU导线连接器D端子22、23与输出轴转速传感器导线连接器端子2、端子1之间线束 （Y、L），ECU导线连接器D端子20、端子21与输入轴转速传感器导线连接器端子2、端子1之间线束（G、R），相关线路的电阻均小于10，且没有断路、短路、与电源短路、与搭铁短路等情况，正常；检查控制阀体，没有脏污，正常；用故障检测仪进行执行元件测试，发动机和自动变速器ECU可以接收故障检测仪的指令进行4挡、5挡、6挡操作，正常；用示波器检测发动机和自动变速器ECU对线性电磁阀的输出波形，正常；和正常车辆互换发动机和自动变速器ECU后试车，故障依旧；对自动变速器进行失速测试，失速转速为2 270 r/min（正常应为2 470 r/min±150 r/min），已经低于失速转速的下限值，异常；测量怠速时D挡的管路压力为400 kPa（正常值为356 kPa～416 kPa），失速时D挡的管路压力为1 060 kPa（正常值为1 116 kPa ～1 226 kPa），稍微低于正常管路压力的下限值。根据上述检测结果分析，该车自动变速器故障应该是由于管路压力偏低，导致自动变速器内部换挡执行元件损坏，造成速比不对，为了保护自动变速器不受更大的损坏发动机和自动变速器ECU将自动变速器锁在3挡，进入跋行模式。进一步拆解自动变速器检查，发现制动器B2的从动盘表面物质脱落，造成自动变速器工作时打滑。

    故障排除：更换制动器B2从动盘（零件号为3F6921C5001M），彻底清洗自动变速器油路，装复自动变速器后试车，自动变速器升降挡一切正常，故障排除。

北京刘旭

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