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一辆行驶里程约17万km的本田雅阁轿车。车主在一次长途行车中发现，当车辆行驶40km左右时，故障指示灯点亮，发动机加速无力，怠速不稳，严重时甚至熄火。如果是在热车情况下，当车辆行驶15 km左右时该故障就会出现，如果此时打开空调，并把出风口调向下方（该车的ECU在此位置），故障出现的时间又会推迟一些（行驶30km左右）。
故障诊断：该故障出现后，驾驶员立即将车开至维修站进行检修。维修技师接车后先对蓄电池电压进行了测量，发动机怠速运转时电压为12. 8～13. 0V，中速运转时电压为13. 3～13. 7V，维修技师认为电压值在标准范围内，就没有进行发电机全负荷试验。用金德K81读码仪读取故障码，仪器指示为“分电器内信号不良”，对线路和分电器输出信号进行检查，未发现任何故障。在征得车主同意后，对分电器总成进行了更换。消除故障码后进行试车，车辆运行40km后又出现上述故障。这时维修技师开始怀疑发动机ECU出了问题，但由于ECU价格昂贵，维修人员不敢盲目更换，便用另一型号电脑代替，但再次试车，故障依旧。
维修技师尝试各种方法均无效后，只好请其他同事协助解决问题。在对该车进行仔细研究后，一致认为可能的原因无外乎分电器故障，ECU故障或线路不良。前两项通过上面的检查已经排除，于是决定更换发动机线束。在更换线束前，先逐段进行检查，没有发现任何破损处，各接头也无任何松动现象。但为了保险起见，还是对线束进行了更换。更换线束后再次试车，故障现象仍未消除。
万般无奈之下，只好求助于本田的专业技术人员。对于这种故障，他们也是第一次碰到。在对维修技师所做的工作进行分析后，他们认为可能是发动机机械故障，于是对点火正时和机械配合进行了检查，但是仍无任何异常。最后，他们决定更换发电机总成。更换发电机后，试车一切正常，故障彻底排除了。
维修总结：故障排除后，维修技师和本田的专业人员一起总结这次故障的诊断过程。大家一致认为，这次维修的失误在于维修人员对汽车微机局域网络系统认识不足。造成误判的原因有3条：首先，不应该仅从故障码判断故障原因，而应结合波形分析，了解故障发生时的动态波形变化。其次，定势思维对维修人员影响严重，因而单纯地认为信号不良就是由传感器引起的，从而忽略了一些与信号同步的干扰信号，如这一次的发电机故障。最后，对故障的判断还仅停留在表面现象上，如因为故障的发生时间随温度的变化而变化，就错误地认为电脑有故障。另外，对一些相关问题的理解还较为肤浅，以至于走了很多弯路。例如，在维修中如果维修技师认真思考一下，就不会对点火正时和机械配合进行检查，因为这种故障不会随温度的变化而改变故障出现的时间。
其实大家不难发现，造成这次故障误判的直接原因是维修人员没有对发电机进行全负荷试验，就是在各用电设备都使用的状态下检查发电机的电压。事后，维修技师在对换下来的发电机进行拆检时发现，有一组整流二极管损坏，造成发电机的输出波形发生变化，电压和电流产生严重脉动，蓄电池电压受到干扰，发动机ECU也受到严重干扰，使得电脑的部分数据丢失，由于丢失的恰好是分电器信号，从而产生上述故障现象。 | 
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发表于 2015-7-28 06:54:17
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