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一辆行驶里程约14.4万km，搭载BDX型发动机的2008年奥迪A6L 2.8L轿车。客户反映：发动机怠速不稳、加速无力并且发动机前部发出“哒、哒”异响。
故障诊断：
（1）启动发动机，怠速运转时发出“哒、哒”异响，使用听诊器判断异响部位，感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。
（2）高压油泵异响一般是因驱动机构磨损所致，拆卸高压油泵检查磨损部位，发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损，驱动凸轮也没有磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身，也就是说因其内部磨损造成异响，但更换高压泵试车故障仍旧。
（3）用VAS5052读取低压燃油系统103数据组，正常。读取高压燃油系统140数据组，高压油泵调节值为0，异常，即高压油泵以全负荷工作，正常值为50%左右，此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。
（4）检测高压油泵的燃油压力调节阀N290: a．诊断仪对N290进行执行元件诊断，正常；b．测量N290的1针供电电压为蓄电池电压，正常；c．测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60针之间导通，正常；d．测量N290的2针电压为恒定值11 .5V，异常，说明发动机控制单元没向N290发出PWM脉宽调制信号。
（5）通过上述检测，推断可能是发动机控制单元内部故障，造成无PWM调节信号而致使N290全负荷工作，所以决定调换发动机控制单元，但是故障依旧。
（6）检查至这一步好像一切又回到了原点，异响部位是找到了，但没有找到故障点。再次检测故障码，发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码，以此故障码为切入点进行诊断。
（7）读取发动机控制单元003数据组，发动机负荷值为26%，正常值为13%左右。读取091数据组，显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况一般是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多，导致调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，故障排除。
故障点：积炭堵塞机油道、凸轮轴调节阀N205故障。
维修小结：由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降，从而使发动机整体动力下降。故障状态读取003数据组发动机负荷值为26%，正常值为13%左右，说明发动机控制单元为怠速稳定，采用多出力的控制方式，当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力，从而指令N290全负荷工作，造成高压泵因油压过高而发出“哒、哒”异响。 |
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发表于 2016-1-14 07:25:00
发表于 2016-1-14 09:51:31