2008款桑塔纳3000发动机故障灯和EPC灯常亮，加速没反应

rong

车型：2008款的桑塔纳3000，发动机型号为BKT。

　　故障现象：发动机故障灯和EPC灯常亮，加速没反应。

　　故障诊断：经询问得知，该车就在这两个月才突然出现这个故障，在县城的几家修理厂检查怀疑是节气门的问题，换了三四个节气门总成和一个加速踏板总成(包括一个原厂的节气门总成)都解决不了问题，后来实在查不到问题就到本市上海大众的4S店检查也仍然一无所获，后经朋友介绍才到本店。这故障还有一个特点就是清除故障代码后，可以正常行驶一段时间，但很快就又会出现故障，特别是低速行驶或急换挡期间更容易出现。

　　用5054A 诊断仪进入发动机系统读取故障代码如图1 所示。

　　

　　图1 故障信息

　　读取数据流62 组：

　　第一区为12% ；

　　第二区为88% ；

　　第三区为14% ；

　　第四区为7%。

　　并且在匀速缓慢踩加速踏板时，第一区数据显线性上升，第二区数据显线性下降，两组数据相加始终在99% 至100%。第三区及第四区也是显线性上升，第三区始终为第四区的两倍值，四组数据都没有中断及突变。

　　一般报这两个故障码大致有以下几个原因：

　　1. 节气门线路故障（断路//短路) ；

　　2. 节气门损坏；

　　3. 控制单元ECU 内部损坏。

　　因为已经在别的修理厂换了几个节气门总成，所以先排除节气门本身故障，至于控制单元ECU可能性很小，又因为故障码能清除，需行驶一段时间才会再次出现，属于偶发性故障。根据以往经验（大众车的发动机线束经常出问题）所以判断应该是线束故障，在整理发动机节气门线束及处理搭铁线后并没有排除故障，决定更换发动机线束。

　　过两天订的线束到了，以为该车跟以前碰到的其他大众车一样，更换线束就能轻松解决这车的故障，谁知换了线束仍是外甥打灯笼——照舅（旧）。

　　这下才发现问题远不是自己想象的那么简单，只好重新整理一下思路，并对这车的发动机全面检查及主要数据流进行梳理。经查发现废气管老化断裂，在别的修理厂用胶水堵住，离合器开关（066 组第二区倒数第三个数字）不管在踩不踩离合器都显示“0”。所以更换了废气管及离合器开关，但更换上面两个零件故障仍在。

　　除了控制单元ECU 外，其他都检查过了，难道真是ECU 的故障？很快就否认了，因为ECU 损坏不可能是偶发性的故障。虽然在别的修理厂换过节气门，但还是抱着试一试的想法，找来一辆相同的车，把该车正常行驶的节气门拆过来装在故障车上，故障还是没有任何改变。

　　这下故障排除陷入了绝境，回头想想是不是漏掉了什么，再停在原地启动发动机，轻轻地连续踩加速踏板并踩离合器踏板，模拟车子在低速行驶操作，发现在一次踩离合器踏板后，ＥＰＣ灯突然又亮了，清除后再不停地踩离合器踏板，ＥＰＣ灯很快再次亮起。难道跟离合器或踏板有关？拆开转向盘下面的装饰板，用灯检查发现加速踏板的线束与离合器踏板碰到一起了，并且把线束的外面包裹胶布都磨掉了，但是还没有磨到铜线。如图2 所示。

　　

　　图2 故障位置

　　故障排除：把该线束固定好与离合器踏分开后，故障排除。

　　故障总结：此故障虽然修好了，但有两点不是很明白：

　　１. 为什么5054A 诊断仪检测会显示节气门的故障而不是加速踏板呢？

　　2. 为什么在线束没有被磨破的情况下，离合器踏板的运动会干扰加速踏板的信号呢？

　　事后分析：因为该组线束里除了加速踏板的线外，还有离合器开关及制动灯开关线束。因为这些线束里有12V 的电压同时也会产生电流，当导线里有电流时，在导线周围产生一个磁场，而踩离合器踏板时因为是紧贴着线移动，所以产生切割磁场的效应，在另外的导线上产生了感应电压，虽然很弱，但由于加速踏板的信号电压也很小，通常在0.2~4.5V 之间，所以这个感应电压足够干扰加速踏板的信号了。个人拙见，敬请各位同行探讨。

《忘忧草》

小家22

楼主这个文献不错，值得探讨也值得同行们学习。这片文章间接的考验了我们修理工的电工知识的深浅程度和掌握水准，最后抛出的问题也值得我们深思。能想到磁场不容易。虽然在现实维修很少遇到，但我们应该向楼上学习，扎实电工知识，只是我们努力修好的车要一二百的诊断费有些心理不平衡！这个大家都懂的！