迈腾0AM变速器故障

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车型： B 7 L ， 配置1 .8 T S I 发动机（ C E A ） 、7 速D S G 变速器（0AM）。

　　VIN：LFV3A23C5C×××××××。

　　行驶里程：63000km。

　　故障现象：车辆在行驶中组合仪表挡位指示闪烁，动力下降。

　　故障诊断：用ODIS诊断程序检查，发现变速器控制单元内有故障信息，如图1所示。

　　

　　图1 故障码

　　变速器控制单元内有故障信息：P176F离合器2不经意闭合。再结合故障现象分析，变速器在自动换挡过程中离合器控制出现了异常现象，导致发动机输出功率降低及变速器部分挡位动力传递被关闭。

　　1.双离合器的控制原理

　　0AM变速器的传动简图如图2所示。

　　

　　图2 0AM变速器的传动简图

　　通过传动简图可知，0AM变速器由两个相互独立的“变速器”组成，每个“变速器”都有一个离合器，变速器的功能结构与手动变速器相同。两个干式离合器的接合与分离由机电控制单元进行控制。离合器K1、输入轴1、输出轴1、1挡、3挡、5挡、7挡传动齿轮等构成了“变速器部分1”。离合器K2、输入轴2、输入轴3、2挡、4挡、6挡及倒挡传动齿轮构成了“变速器部分2”。

　　0AM变速器机械部分的结构图如图3所示。

　　

　　图3 变速器视图

　　为避免传动干涉，在车辆行驶过程中，始终只有一个变速器部分传递动力。离合器K1与离合器K2除在挡位切换过程中有一定程度的重叠接合外，当一个离合器接合传递动力外另一个离合器断开。

　　两个离合器分别由机电控制单元中的两个离合器调节器自动控制接合与断开。离合器调节器以液压方式操作K1及K2离合器，离合器调节器的结构及控制方式如图4所示。

　　

　　图4 离合器控制

　　机电控制单元中离合器调节器的活塞及活塞缸组件如图5所示。

　　

　　图5 离合器K1、K2活塞缸组件

　　由图5可知，电磁阀N4 3 5 控制K1离合器，电磁阀N439控制K2离合器。机电控制单元通过两个电磁阀的通电电流的变化，来控制离合器调节器活塞后方的油压。调节器活塞在油压的作用下移动，通过活塞杆推动离合器接合杆来控制两个离合器的接合与断开。

　　K1离合器行程传感器G617以及K2离合器行程传感器G618传递的离合器具体位置信号，发动机转速与输入轴转速之间的差值即离合器的滑转信号，都是机电控制单元J743闭环控制N435和N439电流值的重要信号。

　　2.P176F故障分析

　　故障码的含义是离合器2不经意闭合。我们可以理解为离合器K2在不应该接合时接合了。通过0AM变速器的结构及传动原理可知，如果出现这种情况就会发生传动干涉。可能出现变速器同时有两个挡位在输出动力，这是很危险的，所以变速器控制单元J743会切断离合器部分2的动力传递，即切断N440的电流，如图6所示。

　　

　　图6 变速器油路控制

　　在实际维修中，可以通过读取02变速器控制单元的数据流，间接分析离合器的工作状态。对比正常车辆与故障车辆的数据如图7所示。

　　

　　图7 数据对比

　　图7数据为在车辆静止状态下，挂入P挡，踩住制动踏板时读取的。在这种条件下离合器K1与离合器K2应该处于彻底切断状态。

　　第5组数据的3区为变速器输入轴1的转速，4区为变速器输入轴2的转速。正常车辆在上述测试条件下G632与G612的数据均为0，说明两个离合器都彻底切断了。而故障车的G612的数值为170r/min，说明离合器K2确实有不经意闭合的情况。J743在识别到这种情况后把N440电流切断了，所以在图7中变速器数据流76组中N440的额定电流值及实际电流值均为0.0A。机电控制单元J743通过N440切断了变速器部分2的动力传递。

　　第111组数据2区是K2离合器行程传感器G618的数据，该数据反映了K2离合器的实际动作状态。当变速器以2 挡、4 挡、6 挡、R挡行驶时，离合器K2接合时，随发动机负荷变化，G618数据在7～21mm之间变化。当车辆停止行驶挂入P挡后，G618的数据应该在2mm左右，而故障车的数值为3.1mm。

　　故障排除：经过上述分析可知，可能的故障点是:K2离合器故障或离合器调节器故障，造成了离合器无法彻底切断。

　　利用ODIS或VAS-PC诊断程序对机电控制单元进行基本设定，基本设定无法完成，终止代码103。103终止代码的含义是离合器K2行程不稳定，极限值在3mm之上。

　　首先，利用专用工具T10407将离合器调节杆固定在接合位置，如图8所示。

　　

　　图8 固定离合器调节杆

　　其次，在发动机熄火状态下，打开点火开关，缓慢拉动K2离合器调节器活塞推杆，同时读取变速器控制单元111组2区的数据，发现将活塞杆推到极限位置时其数据值仍为3.1mm，说明故障与离合器总成无关。

　　更换机电控制单元总成后，读取111组数据如图9所示。

　　

　　图9 数据流

　　变速杆位于P挡位置时，离合器K2行程的实际值为1.8mm ，在正常的值范围内。机电控制单元基本设定顺利通过，故障排除。

　　故障总结：0AM变速器对干式双离合器的控制比较精确。只有离合器行程传感器信号及离合器片间隙值在规定的范围内，机电控制单元才能通过基本设定，否侧会造成车辆无法行驶或变速器部分动力传递被切断。

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