汽车ECU维修与检测方法

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汽车ECU维修与检测

电控单元ECU的作用：

接受传感器传来的信号，并对其进行分析，然后传给执行器。俗称：“汽车电脑”. 通常情况下ECU损坏的原因

1、 在对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。因为对车架进行焊接维修时，电

流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路对ECU造成危害。

2、 当蓄电池电亏时，用直接可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生的高次谐波，会对

ECU造成破坏。

3、 或者因充电器电压过高，极性接反或充电的同时接通点火开关甚至启动发电机

4、 维修人员随意拆开ECU，用手接触电控单元接口或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的

CMOS芯片进行焊接时，可造成CMOS芯片被静电击穿。

5、 在发动机进行运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的

感应电动势，可能将会使ECU内部的电子元件被击穿。

6、 维修人员由于对电路系统的不熟悉，或者一时的疏忽将线路接错造成ECU的破坏。 在更换ECU的时候应该注意的事项：

1、 ECU的零件型号选择是否正确，型号错误。

2、 有些车辆的ECU在更换以后要进行匹配或者编程，才可以工作。

3、 需要注意的是大部分厂家规定ECU的编程次数限制(3-7)次，否则将导致ECU芯片信息

不能更新。

4、 ECU在更换后的一段时间内，需要自动调整学习，以前存储的相关参数将丢失。

1 ECU检修要点

在ECU检修之前，必须注意几个要点:

（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修； （2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠； （3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。 （4）确认系统采用的ECU型号。 2 ECU故障类型及故障机理 2.1 电源电路故障

其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。 2.2 输入/输出电路故障

常见的故障是放大电路元件烧坏，有时也会伴随着电路板上覆钢线条烧断等情况发生。这类故障极易发生在工程机械长时间大负荷工作、发动机散热不良、表面烤漆和焊接维修作业、

电路发生过电流和过电压等条件。其机理有两方面：一是温度过高导致零件材料和绝缘的破损；二是过电流和过电压引起元件烧蚀。所以ECU的工作温度不能超过85℃

【2】

，较高温度

作业时要注意散热冷却,温度正常后才能起动发动机，并在运行过程中不得切断ECU的任何连接线路。 2.3 存储器故障

常用的存储器有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现故障，可通过复制处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可复制出新的芯片，再将新的芯片装入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能复制3—7次。少数ECU被加密，芯片不能被复制

【3】

。对于BOSCH ECU不仅可用空白芯片复

制，也可用原厂仪器1551或元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换。 2.4 特殊故障

对于工程车辆，由于特殊的工作环境，水、雨、雪、泥、灰尘、油污等的浸蚀、大负荷工作时间长和工作时剧烈的冲击振动，会造成ECU变形、开裂、元件引脚断路、短路、粘连或元件损坏等故障

【4】

。

3 ECU的检测方法

ECU检修作业的关键，在于故障原因和故障部位的诊断，至于维修作业，主要是通过更换和电路焊接来处理。下面探讨几种故障诊断方法。 3.1 直观检查法

直观检查法是通过视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常，直接查找故障的部位和原因。这是所有检查法的基础步骤。通过仔细观察，了解ECU的基本信息（型号、引脚、应用车型等），并掌握故障可能的外部表现迹象，如：密封不良、进水、外部断路、外部短路、严重烧蚀等。该方法的特点是简单、方便，但收效低，在使用时应和其他检查方法紧密结合。 3.2 接触检查法

接触检查法是

ECU

在工作状态下，

检查人员通过直接接触去寻找故障点。

在对待查元件接触

的过程中，通过触觉感知温度，通过嗅觉感知气味，确认是否有异常表征。该方法方便、简

单、实用、针对性强，能够直接发现故障部位，但必须要有丰富的检查经验，才能获得准确

的检查结果。为了避免引发新的故障，在检查过程中，

ECU

要放置平稳，注意线路板或电子

元件与其他部分

（尤其是车身底盘部分）

保持安全距离，

以免线路搭铁，造成不可修复的故

障。

3.3

故障再生法

故障再生法是有意识地让故障重复发生，

并力图使故障的发生、

发展、

转化过程变得比较缓

慢，以便提供充足的观察机会、次数、时间和过程，在观察过程中发现影响故障的因素，从

而查出故障部位和原因。

对于

ECU

来说，间歇性故障几乎都是在一些特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，

就需要采取一些必要的措施，

模拟故障显现环境。

结合汽车和工程机械的使用条件，

通常采

用的方法有四种

【

5

】

：

一是振动法，通过轻轻地振动、拍打、敲击

ECU

，拉动

ECU

连接线束，再现振动条件下发生

的间歇性故障；

二是水淋法，

用水浇淋风挡玻璃或发动机罩，

再现

ECU

因受潮而发生的间歇故障。

注意绝对

不能将水直接浇到

ECU

上；

三是加热法，

可以用电吹风或热风枪对

ECU

或分析部位进行加热，

再现因温度过高而发生的

间歇故障。这个操作要注意，温度不能超过

85℃，风口与

ECU

电路板要保持

20cm

以上的安

全距离；

四是电器全接通法，

不要将

ECU

从车上拆下，

接通汽车全部用电设备，

再现

ECU

因电路电流

过大而发生的间歇故障，故障重现后及时诊断排除故障。

此方法主要适用于间歇出现的故障，

即

ECU

时好时坏的情况，

对于一直处于不良状态的情况，

则不宜采用。

3.4

参照检查法

哈洛加斯

不错的文章，现在很多汽车电路维修工人连基本的ECU都不知道，实在是跟不上时代的脚步了。