比涡轮增压更猛的机械增压，只有性能车才懂得欣赏

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如今新出的车型，要是不带一个“T”，真的不好意思出去见人。在这个环保即正义的大环境里，电动车还尚未普及，小排量加涡轮增压的搭配，实在很得又想省油又要动力的消费者欢心。但你知道吗？地球上除了涡轮增压，其实还有另外一种增压方式。

机械增压，要是讲历史的话，比涡轮增压资历更老，可谓增压技术的鼻祖。最早是应用于矿产工业，20世纪初，梅赛德斯奔驰首次把机械增压与汽车结合。机械增压的原理并不复杂，将发动机曲轴通过皮带或齿轮，连接机械增压器，发动机带动机械增压器运作。具体过程是，空气从进气道进入，经过空气滤清器，再进入机械增压器，机械增压转子利用旋转将空气压缩，最后气体经过中冷器降温再进入气缸燃烧，从而起到提高动力的效果。

和涡轮增压相比，机械增压有着不少优点。首先，由于机械增压的动力来源是发动机，也就是说只要发动机一启动，机械增压就开始工作，全时在线，从始至终提供最大动力。而涡轮增压则有着一定的工作转速要求，需要发动机到达某个转速才会开工。另外，因为涡轮增压并不是全时工作，所以会有一个介入的过程，也就免不了会有涡轮延迟，介入时往往会有动力猛增的顿挫感。而机械增压全时工作的特性，使得动力输出非常平顺，完全没有涡轮增压动力输出突兀、油门响应滞后的问题，低速高扭和瞬间加速的表现特别好。

但既然现在主流的选择都是涡轮增压，而不是机械增压，背后当然是有原因的。机械增压最大的问题是，它需要借助发动机的动力工作。比方说，如果你想增加40%的动力，先要借20%的动力给我，这样对于目前发动机排量越来越小的家用车而言，显然是不划算的。而且机械增压的全时工作，也意味着消耗的燃料也更多，尤其是在市区堵车和低速行驶时。在经济性方面，机械增压被涡轮增压完全比下去，也就不难理解，为什么在今天，小排量加涡轮增压才是正解。

不过，虽然小排量家用车不喜欢机械增压，但机械增压依然有一票粉丝。代表车型有保时捷卡宴，捷豹XF，路虎揽胜等，可以看到，都是些讲求强劲动力的性能车，他们看中的是机械增压简单直接效果好的动力输出，至于钱的问题，根本就不是问题。还有一些聪明的品牌，觉得机械增压和涡轮增压各有所长，竟然把两个融合在一起，发明了双增压。比如沃尔沃XC90，搭载的2.0T双增压发动机，就充分利用机械增压无延迟，涡轮增压高效率的特点，机械增压器在低转发挥作用，弥补涡轮增压低转无响应的缺点，当发动机转速上升后，涡轮增压便接手工作。