多次修理后顽固的水温过高问题，克莱斯勒 Sebring（铂锐）2006年

zohar

谢谢这里的宝地， 感谢每个读帖回答的， 感谢你们的分享及爱心 ：）我用词不专业， 需要大家猜一下， 抱歉！

车辆：克莱斯勒 Sebring（铂锐） 2006年 2.7v6
二手车买来第一年完全正常， 唯一看得见的问题只是风扇1，2档不工作，换个电阻器就好了。
每年换机油， 检查轮胎这些
使用过程中，前后刹车分别换过。这个是正常维护。
然后麻烦开始了：
右侧两个门几乎同时出问题， 一个不能升， 一个不能降， 肯定开关是好的， 测量电线是断了， 网络上问了是开门的地方断， 常见就这样， 说明这个车到10年的时候， 配套的电线品质可靠性只有10年，这个是2015年底开始的麻烦。
2015年9月，有一次水温过高， 第一个修理店免费给加了红色冷却剂然后就好了，他们换的后刹车。
发电机坏了，还是第一家店， 换了一个发电机；
2015年10月， 发现加热效率很差， 15分钟以后才有热风， 自己加了绿色冷却剂， 然后加热就好了。
但发现自己混加不同的冷却剂可能会有危害。
2015年11月，第二家修理店发现上传感器漏冷却液，可能原来冷却剂不够是这里泄露的原因， 他们叫BLEED HOUSing， 冷却液从这里出来分支进入， 水箱散热器， 储液水箱， 热风器的加热组件，温度传感器安装在这个位置。然后换掉这个组件。可以不漏。看看能不能把配件图贴上来。

这个配件底下接发动机冷却液出口， 最大管子接散热器入水口，中间管子接热风机加热器， 上边最小管子接储液灌（我前边叫储液水箱），大金属座是温度传感器， 接一组电线，小金属座是用来放气的， 换制冷液的时候打开排气。
2016年1月，找第三家修理店全部重新换了冷却剂。这个店非常不专业，居然忘记给我的发电机螺丝紧了（调整皮带那个），结果开两个月螺丝都掉了， 因为换皮带及冷却剂都需要移动发电机。
然后发现热风来得特别慢，水温表也上升的比以往慢非常多， 15分钟以后才慢慢开始， 环境温度比较低， 通常维持在零下5度到15度。怀疑是恒温器不能关闭了， 可能是混合冷却剂的结果。
2016-3然后就找第四家修理店换了恒温器，自己买的配件， 更大麻烦来了， 温度这次马上就上来， 但是那个保持多余冷却剂的盒子却马上冷却剂沸腾涨起来，开着车能看见蒸汽从发动机下边冒出来， 温度超过100度， 修理工说是发动机说明泄露到冷却系统就这样（用了给我不会说的术语：head gasket blow）， 我说这个车开了两年没这样， 但刚换了恒温器就涨起来， 怎么会是这个问题， 他说也许刚好这个故障发作， 他还不能检测， 只好按照他的指引， 去了隔壁一家设备齐全的
前边考虑过那个水温盖子坏了会造成这个故障， 就去买了个新的换上， 因为这个最便宜， 结果不管用， 那个修理工还把我原装的那个扔了。

第五家修理店认真测试了说不是那个发动机燃烧泄露到冷却液的问题，（head gasket blow），他们认为是水泵坏了，并且明确风扇没有问题， 因为会转。
因为水泵更换太贵， 怀疑不可能一下子三个有关配件都坏了， 就没有做这个修理， 请他们做了冲洗整个冷却系统。
然后冷却液涨起来的情况得到改善， 从15分钟快速涨起来变成25分钟才涨起来，所以出门连续开车会遇交通缓慢这个车就没法开。
因为带病开了两个星期， 检查的时候， 发现发动机工作得不太好了， 但还可以用。这家店又把盖子换了个新的， 现在发现第二次的盖子还是不够好， 因为到100度就冷却液就沸腾涨了， 这个冷却液应该可以到115度， 应该100度的压力是不会造成涨的。
这个图是冷却液涨起来测量的温度， 外边用激光温度测量笔测到的结果，水温表看着是好的，结果储液灌已经涨了：

2016-8第二家店老板休假一个月，就去4S店第六家店直接让他们再换恒温器，他们收费真够夸张的， 我没让他们检查， 只是让他们换， 结果收费跟换水泵一样贵。对美国品牌的爱也不能再保留了～～～～ ：（

但这一次更换后效果很明显， 说明第二次的恒温器的确没有打开， 温度一直上升， 然后就开锅， 现在开30分钟不开锅了。但开了一久发现如果开车时间足够， 环境温度足够高， 那个保留多余冷却液的塑料箱还是会冒出热蒸汽。
然后这么开了半年， 出现一个新麻烦， 如果汽车开了停， 开了停， 到后边就发动不起来， 要发动机冷到足够才容易发动， 冷车发动没有任何问题。。。
用OBD检查跑100公里高速的温度变化， 室外大概零下5度， 水温表测量从开车5分钟后到40度， 这个还可以，然后逐渐上升到85度， 然后这里缓慢上升到100度， 然后就冷却液就涨起来， 后来发现全开热风可以把温度控制在95度以下。可以保持不涨起来， 问题如果车外温度超过25度大概这个方法就不能用了。

可以看见风扇是可以转的，但转的时机不对， 冷却液涨的时候是超过95度， 风扇还没有开转， 100度看见转了又不能持续， 开空调风扇也不转， 有个朋友说开空调风扇是必须转的， 不知道这个车是否特殊， 还是这个控制坏了。
不管是不是混合冷却液造成的一些列恶果， 现在风扇控制不正常，继电器测量都是好的， 但启动时机不对， OBD测量的温度高于水表温度， 那个水表以前正常的时候是维持在中间刻度或者稍微高点位置， 朋友说那个是90度， 我以前以为是80度，但OBD测量到100度的时候， 温度指针才是朋友说的90度的中间位置，风扇启动应该以温度为准， 不会以水温表为准， 不知道是不是有不同的温度测量位置；
水温表的图，我认为超过中间刻度是81度， 朋友说中间刻度是90度， 现在到中间位置已经涨了， 因为OBD测量也到100度：

同时怀疑水泵的确有问题，可能叶片坏了或者其他问题， 可能冷却液流速不够快， 100公里跑完我测量上下水管的温度：上水管95度， 下水管35度，环境温度零下10度， 按照以前用车的经验， 零下10度高速跑是不需要风扇的， 因为风流已经足够散热了， 现在风扇本身也开启得不正常， 开车足够时间就看出就算外边在零下十度， 热交换的效率正好达到不良的边缘， 通过全开热风刚好可以维持到不涨的情况， 但夏天就没办法这样， 连续开车停车就容易造成第三次热车启动不起来。发动机已经被折磨好久了。。。
现在再修只能换水泵看看， 因为散热器如果有堵， 他们冲洗的时候应该能看出来， 而且冲洗完了也的确改善明显， 如果散热器没有问题， 就只能是水泵的问题， 这一些列麻烦看来是一下子把整个系统搞坏了， 所以每处理一个地方， 能改善一点麻烦， 都还不足够。

找到第5家店提供的制冷系统示意图，如果想看大点的图看看附件文件是否够大：

大家不要抱怨我怎么这么折腾， 没办法这个是加拿大， 约个品牌店随便做点什么， 修不好也收钱， 报价可能比我买车还贵， 第一家店口碑不错，可惜他只说法语， 我搞不定这个。为了沟通有效， 尽量找华人， 第二家店修得不错可惜经常约不上。
今天花点时间来这里， 也许高人看出什么我遗漏的问题， 可以把问题解决了。

《忘忧草》

信路达汽修

水温传感器坏了，OBD检测是最准确的。你那个是水温信号不准，量电阻值是正常的看不出来的。

zohar

信路达汽修 发表于 2017-3-15 17:10
水温传感器坏了，OBD检测是最准确的。你那个是水温信号不准，量电阻值是正常的看不出来的。

你意思是OBD检测有自己的温度感应器，跟水温传感器有不同的检测处理， 然后风扇是根据水温传感器来启动的， 是这样吗？ 能不能提供一个样本电路图参考一下， 差不多的车都可以， 谢谢～

car2659519606

OBD接在车身上，检测水温度靠的也是车身上的传感器

hh520

你这车也就三个问题，1，上水管95度下水管35度，这就说明节温器坏了打不开，2，风扇没有低速，检查下风扇低速的电路，3，检查下是否冲缸和水箱盖，再检查下是否排完空气

信路达汽修

OBD检测是根据你的传感器实际电阻值信号来判断的，而电脑是多方面检测得到的，我碰见过很多这种情况的。你这个车不是一种原因，但水温肯定是主要原因，包括电子扇没有低速运转。不好意思我没有电路图，你可以上网查查。

信路达汽修

汽车电脑的指令是多种传感器综合后给出的，它没有OBD直接解读传感器数据来的准，尤其是电磁信号干扰 传感器电阻值正常而信号不准等最为明显。

信路达汽修

水温高后电子扇不转或转速不对或转=转动时间短都是水温传感信号不准造成的。同时节温器是在设定温度打开，发动机长时间运转上下水管温度是差不多的。

zohar

谢谢各位大侠， 现在准备先把那个带温度传感器的分流室换掉， 发现其他人跟我一样中招， 测量温度明显低于实际温度，我那个低了10-20度， 牌子是DORME, 要换成MOPAR；
恒温器已经换了第二个， 因为第二个换了以后明显改善， 可以肯定那个恒温器可靠，而且是原厂的；估计问题是在水泵上， 水流过低， 见别人的帖子有可能的情况： 1 散热器堵起来了 2 水泵坏了， 或叶片断了也是这样
因为做过冲洗， 冲洗后也是改善， 别人测试也没说散热器问题， 这个可以根据入水口压力远大于出水口压力来判断， 我还不知道用什么设备可以做；所以怀疑水泵可能还是核心问题， 那个大侠见过这种测量流速的设备吗？汽车设计很多东西， 基本的制冷系统却真实粗燥的设计， 要大伙来这里猜 ：）。。。